Газобаллонное оборудование – неисправности и ремонт заправочного клапана

Если правильно установить газовое оборудование, то обычно это не приводит к проблемам. Опытные установщики могут даже похвастаться тем, что им удавалось устанавливать ГБО в автомобили, которые теоретически не предназначены для газа. Следовательно, что может быть источником каких-либо проблем?

Неоспоримо, что даже самая лучшая установка может со временем испортиться. Переоборудование автомобиля для работы на газе — сложный и тонкий процесс, поэтому он сопряжен с риском совершения ошибок. Совокупность этих факторов означает, что работа автомобиля на газе не так безопасна, как может показаться. Плохо работающее оборудование не только причиняет неудобства, но и может привести к раннему повреждению двигателя и его компонентов. Если возникают какие-либо проблемы, их следует решать в срочном порядке.

Типичные монтажные ошибки чаще всего возникают в течение первого месяца после установки газобаллонного оборудования. Симптомы включают:

• проблемы в заправке газом (клапан закрывается слишком рано),
• неправильные показания уровня газа,
• неисправности системы отопления и охлаждения,
• загорание лампочки «чек»,
• падение мощности,
• автоматический переход на бензин, если присутствует значительный запас газа.

Однако некоторые проблемы могут появиться только через несколько лет. Так что придется столкнуться с тем, что износились топливные форсунки, датчик давления и редуктор давления.

Чем все это грозит?

Сам факт того, что, несмотря на приличные затраты на покупку и установку газобаллонного оборудования, приходится ездить на бензине, довольно раздражает. Ведь хозяин планировал сэкономить на топливе. Но это еще не все.

Большинство представленных дефектов негативно сказываются на состоянии двигателя. Игнорирование индикатора «Check Engine» — прямой путь к прогоранию седел клапанов. Игнорирование отклонений в работе системы охлаждения двигателя и внутреннего подогревателя приводит к перегреву блока, растрескиванию головки и прогоранию прокладки. В этом случае затраты на ремонт обойдутся в десятки тысяч рублей.

Симптомы и расходы

При эксплуатации автомобиля на сжиженном нефтяном газе чаще всего возникает 18 типичных неисправностей. Некоторые из них являются неисправностями в самой газовой системе, а другие — типичными проблемами, которые можно ожидать от газового автомобиля в течение длительного времени.

1. Потери охлаждающих жидкостей

Признак:

количество охлаждающей жидкости в бачке меньше, чем должно быть. Дозаправка бачка не дает долгосрочного решения проблемы; она продолжает возникать. Вы можете наблюдать утечку жидкости из-под автомобиля.

Причины:

устанавливая газобаллонное оборудование нужно сделать врезку в охлаждающую систему. Суть охлаждающей жидкости (ОЖ) — прогрев редуктора. Утечка более часто появляется в месте «врезки». Дать течь сможет и редуктор. Возможна ситуация с попаданием во впускной коллектор ОЖ, также сам газ может попасть в систему охлаждения.

Затраты на ремонт обойдутся: 1 тыс. — 6 тыс. рублей.

2. Перегрев двигателя.

Признак

перегрева двигателя: уход стрелки указателя температуры в красную зону и закипание антифриза.

Причина

в том, что при установке нарушился поток жидкости в системе, что привело к ее продувке.

Затраты на ремонт могут составить до 1000 рублей.

Для устранения проблемы необходимо удалить воздух из системы и, возможно, заменить разъемы и хомуты.

3. При работе на газе двигатель дергается

Признак:

При работе на газе двигатель может работать не так, как ожидалось — он может дергаться, с трудом поддерживать холостые обороты, а на бензине работать идеально.

Причина:

этого может быть просто закончившееся топливо — газ, или необходимо отрегулировать механический редуктор газобаллонного оборудования (1 или 2 поколения), возможно есть утечка во впускной системе. Также возможно, что вышел из строя шаговый двигатель, управляющий дозированием газа, или даже форсунки (при многоточечном впрыске).

Затраты на ремонт будут зависеть от того, что вызвало проблему — замена комплекта LPG форсунок может стоить в пределах 4000–9000 рублей.

4. Не функционирует индикатор запаса газа

Признак:

Сколько бы газа ни было заправлено, указатель уровня топлива не точен.

Причина:

Источником проблемы, скорее всего, является засорение поплавка, который работает аналогично поплавкам в туалетных бачках. Также это может быть вызвано электрическими проблемами, такими как отсутствие соединения или короткое замыкание.

Затраты на ремонт: В большинстве случаев вы можете избавиться от него, постучав по корпусу газового баллона. Поплавок может ожить, заработать, тогда это везенье. В противном случае придется заплатить от 800 до 2000 рублей.

5. Не работает обогрев.

Признак:

независимо от положений рукоятки регулирующей заданную температуру из вентиляционного отверстия выходит не теплый или слегка горячий воздух.

Причина:

во время установки система охлаждения завоздушена. Не исключено, что причина неисправности — неправильная установка редуктора ГБО.

Затраты на ремонт: удаление воздуха из системы обойдется не дороже 1 тыс. руб. Чтобы отремонтировать редуктор, придется затратить до 3 тыс. рублей.

6. Не удается полная заправка газового баллона.

Признак:

заправочный пистолет «отстрелит» рановато.

Причины:

может есть поломка у пистолета. Но чаще всего причины есть в неисправности клапана устройства заправки. Можно произвести замену, а можно его почистить, предварительно сняв.

Прежде чем везти автомобиль в сервисную мастерскую, разумно будет пополнить топливный бак на другой заправочной станции.

Затраты на ремонт: новые клапана стоят от 600 до 1 тыс. руб. Работы – примерно 500 руб. Но обычно удастся решить проблему почистив клапан – от 500 до 1 тыс руб.

7. Падение мощности газобаллонного оборудования

Признак:

В этом сценарии работа автомобиля со временем постепенно ухудшается, несмотря на то, что он исправно работал на топливе.

Причины:

Возможными причинами этого могут быть фильтры газобаллонного оборудования, а в старых механических системах (i и ii поколения) это может быть следствием износа редуктора. В автомобилях с многоточечным впрыском это может быть связано с неисправностями управляющей электроники газобаллонного оборудования или неисправными форсунками.

Затраты на ремонт: заменить фильтр стоит 500-1 тыс руб. В остальном стоимость зависит от конкретной проблемы.

8. Пахнет газом постоянно

Признак:

запах газа.

Причины:

если вы обнаружили запах газа в автомобиле или вокруг него, это может быть связано с небольшими утечками в неисправной выхлопной системе. В старых моделях впускной воздуховод мог потерять герметичность, что позволило газу просочиться в воздухозаборник салона.

Затраты на ремонт: индивидуальны для каждого конкретного случая. Классическая проверка герметичности стыков, может обойтись в 500 руб. Но иногда доходит до 3 тыс. руб.

9. Мотор плохо развивает обороты.

Признак:

двигатель отлично работает на низких оборотах, но при попытке набрать скорость испытывает трудности.

Причины:

проблема может возникнуть из-за чего угодно, от засорения фильтра газобаллонного оборудования и неработающего редуктора (или малая его производительность) до неправильной настройки программного обеспечения.

Затраты на ремонт: замена фильтра от 500 до 1000 руб. Замена редуктора обойдется в 10 раз дороже. Диагностирование с настройкой будет стоить в зависимости от типа ГБО и мотора.

10. Мотор неожиданно может заглохнуть

Признак:

В моменты, когда вы меньше всего этого ожидаете, двигатель может глохнуть — например, при выезде на перекресток, при отпускании педали газа или замедлении движения.

Причины:

В старых моделях автомобилей это может быть связано с неправильной конфигурацией или неправильной модификацией системы воздухозаборника. В некоторых случаях было обнаружено, что редуктор был неправильно установлен. Однако в системах с многоточечным впрыском топлива такие проблемы не возникают, а если и возникают, то они должны быть вызваны какими-то неполадками в электронной системе управления.

Затраты на ремонт: Так как нужно будет кропотливая диагностика и настройка, то стоимость составит от 800 до 2 тыс. руб.

11. Горит лампочка «Check Engine».

Признак:

Индикатор неисправности двигателя может загораться постоянно или только при повторении определенных условий. Через некоторое время он обычно гаснет.

Причины:

Проблема заключается в том, что смесь в автомобиле не соответствует тому, что задал производитель. Езда с нерешенной проблемой может привести к разрушению седел клапанов или поломке каталитического нейтрализатора.

Затраты на ремонт: диагностику обойдется от 800 до 2000 руб. Дополнительные расходы зависят от количества работы.

12. Мотор «стреляет».

Признак:

касается автомобилей с ГБО механического типа для распределенного впрыска. При запуске или ускорении с низких оборотов во впускном коллекторе взрывается смесь.

Причины:

выход из строя системы зажигания, неправильная регулировка состава смеси, ошибки при монтаже, очень большой объем впускного коллектора.

Затраты на ремонт: потребуется замена высоковольтных проводов и свечей, иногда и фильтров. За все придется отдать около 5 000 рублей. Дополнительных расходов потребует повторная регулировка и устранение повреждений, вызванных взрывом. Конечная стоимость может превысить 15 000 рублей.

13. Износ топливного насоса

Признак:

в задней части автомобиля слышен характерный гул. Во время движения на бензине иногда не хватает мощности, двигатель работает с перебоями и запускается с трудом.

Причины:

в некоторых автомобилях с ГБО топливный насос изнашивается быстрее, чем обычно. Многое зависит от типа оборудования и способа ее установки.

Затраты на ремонт: зависит от модели и типа насоса. Стоимость нового насоса от 2500 до 8000 рублей.

14. Износ седел клапанов

Признак:

двигатель теряет мощность или работает с перебоями. Не удается правильно отрегулировать зазор клапанов.

Причины:

износ седел клапанов ускоряет не сам газ как таковой, а бедная смесь – результат неправильной регулировки ГБО. Стоит отметить, что состав смеси должны быть правильным не только на установившихся режимах, но и на переходных, например, во время разгона.

Затраты на ремонт: ремонт очень серьезный и заключается в демонтаже головки и ее регенерации. Стоимость восстановления колеблется в пределах 13 000 – 25 000 рублей.

15. Износ системы зажигания

Признак:

двигатель с ГБО старого типа работает неправильно – «стреляет», глохнет. Для ГБО с многоточечным впрыском данная проблема нехарактерна или, по крайней мере, имеет менее острые симптомы.

Причины:

создание искры в смеси пропана, бутана и воздуха требует более высокого напряжения, чем в смеси воздуха и бензина. По этой причине система зажигания более нагружена и изнашивается быстрее.

Затраты на ремонт: за новую свечу придется отдать от 150 до 1000 рублей. Стоимость новых высоковольтных проводов от 2000 до 20 000 рублей. Обычная катушка зажигания старого образца обойдется примерно в 1000 рублей, а кассета – в 10 000 рублей.

16. Коррозия кузова

Признак:

коррозия возникает везде, где вмешивался установщик ГБО: возле выносного заправочного устройства, под винтами, крепящими проводку ГБО к кузову, под винтами, удерживающими редуктор, а также в багажнике — в районе крепления газового бака.

Причины:

установка требует просверливания в кузове отверстий, необходимых для крепления элементов ГБО. Отверстия защищаются простыми методами – обычно обрабатываются аэрозолями, которые не всегда хорошо выполняют свою роль.

Затраты на ремонт: иногда достаточно очистить поврежденные участки от ржавчины и обработать их заново. В крайних случаях приходится переносить точки крепления в другие места.

17. Коррозия выхлопной системы

Причины:

двигатель шумит, чувствуется запах газа, во время изменения оборотов выхлопная система резонирует.

Причины:

в результате сгорания сжиженного газа образуется больше водяного пара, чем при сжигании бензина. Как следствие, выхлопная система подвергается коррозии быстрее и, главным образом, внутри. Выхлопная система может «звенеть» и резонировать, хотя при осмотре кажется, что она исправна и герметична.

Затраты на ремонт: в случае с популярными автомобилями замена окажется дешевле: от 5000 до 10 000 рублей.

18. Повреждение впускного коллектора

Признак:

двигатель работает неровно, глохнет, не держит холостой ход.

Причины:

после установки ГБО может произойти разгерметизация коллектора в местах установки форсунок. В автомобилях с ГБО для распределенного впрыска газ разрушает коллектор и другие элементы впускной системы, например, расходомер.

Затраты на ремонт: очень редко удается восстановить коллектор или другие элементы системы впуска. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов исправными (новыми или б/у). Необходимо готовиться к расходам на сумму от 3000 до 20 000 рублей.

Куда вывести ВЗУ (Выносное Заправочное Устройство) в бампер или в лючок бензобака?

В последнее время этой теме уделяется много внимания, люди обсуждают достоинства каждого варианта, когда речь заходит о том, где установить ВЗУ. ВЗУ расшифровывается как Выносное Заправочное Устройство, является аналогом заправочной горловины топливного бака и может быть расположено:

1. в бампере (снизу), с левой или правой стороны;
2. в лючке бензобака;
3. или даже в багажнике рядом с ГБО.

Третий вариант не так распространен и может показаться непрактичным, поэтому я сосредоточусь на первых двух. Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при принятии решения о том, какой из них подойдет вам лучше всего.

Выносное заправочное устройство, устанавливаемое на бампер, отличается необходимостью изготовления отверстия в нижней части бампера, после чего в него вставляется декоративная крышка (заглушка).

«Плюсы» установки ВЗУ в бампер

1. Преимущества установки ВЗУ в бампер заключаются в том, что для установки заправочного устройства не нужно разрезать кузов. Достаточно просверлить отверстие в пластиковом бампере. В случае, если это потребуется, отверстие можно легко заглушить в будущем.
2. Нет необходимости в адаптере при заправке газом, а также нет беспокойства о «вонючем одоранте», который добавляется в топливо для безопасности.

«Минусы» установки ВЗУ в бампер

1. Однако установка ВЗУ в бампер для многих не вариант из-за непривлекательного внешнего вида. Черная пробка горловины легко заметна и ее трудно замаскировать. Поэтому, несмотря на то, что это вполне осуществимое решение, оно может быть слишком неприятным.
2. В случае неаккуратной парковки или столкновения задним ходом ВЗУ тоже будет поврежден. Это будет не так страшно, как сильный удар, поскольку внутри цилиндра есть клапан, который предотвращает утечку, но все равно неприятно, и вы не сможете заправить бак, пока не почините бампер.
3. Вандалы существуют, это не секрет. Особенно ночью, эта неприметная пробка может привлечь нежелательное внимание, и последствия могут быть самыми разнообразными.
4. Влажные условия и грязь могут быстро запачкать автомобиль, а езда на грязной машине заставляет автовладельца чувствовать себя не лучшим образом. Об этом знают все. А когда ВЗУ расположен в особенно грязном месте, это может стать проблемой. Вся грязь и влага может попасть в фильтры или даже в газопровод, когда вы заправляетесь на АГЗС. В зимнее время года низкие температуры могут превратить автомобиль, включая бампер, в ледяной покров, что затруднит поиск ВЗУ или саму возможность заправки газом.

Механизм заправки, расположенный в лючке топливного бака, рядом с горловиной заправочного бака, хорош тем, что он находится в том месте, которое производитель выделил для того, чтобы заправлять автомобиль. Следовательно, установщику не нужно ничего придумывать и создавать.

«Плюсы» установки ВЗУ в лючок бензобака

1. Установка ВЗУ рядом с заправочной горловиной топливного бака требует сверления отверстия в кузове автомобиля. Это практично, поскольку и топливный бак и ВЗУ находятся в одном месте, закрываются специальным лючком, что упрощает заправку и исключает попадание грязи и пыли в ВЗУ.
2. Внешний вид вашего автомобиля останется нетронутым благодаря тому, что под люком будет скрыто ВЗУ. Это большой плюс для большинства водителей.
3. Защита от пыли, влаги и грязи. В отличие от воздухозаборника в бампере, расположение рядом с заливной горловиной устраняет такие проблемы, как грязь или влага, а также вероятность образования льда зимой. Независимо от погодных условий устройство удаленной заправки вашего автомобиля всегда будет чистым и не доставит вам проблем с заправкой.
4. Кроме того, вы будете защищены от пыли, влаги, грязи и обледенения. В отличие от случая, когда ВЗУ находится под бампером, где такие условия могут привести к обледенению зимой, располагая выносное заправочное устройство рядом с заливной горловиной, вы можете быть уверены, что оно останется чистой и не вызовет проблем с заправкой бака, независимо от погоды.
5. В случае казуса при парковке или наезда сзади можно не беспокоиться о выносном заправочном устройстве. Повреждение бампера — частая «неприятность», поэтому ВЗУ, установленное в лючке топливного бака, предотвратит любые проблемы, которые могут возникнуть после удара по заправочному устройству.
6. Антивандальная защита vsu также гарантирована. Размещение выносного заправочного устройства под крышкой лючка бензобака защитит вас от возможных проблем с вандалами, которые могут возникнуть из-за ВЗУ, расположенного в бампере. Заправочное устройство будет плотно спрятано под крышкой люка, что позволит избежать излишнего внимания к нему.

«Минусы» установки ВЗУ в лючок бензобака

1. Установка ВСУ в лючке топливного бака имеет свои недостатки. Вам придется использовать специальный адаптер для каждой заправки, что добавляет дополнительные сложности. Кроме того, после заправки вам придется снимать адаптер и где-то его хранить — и он будет пахнуть газом, что может раздражать некоторых. Чтобы избежать этого, некоторые водители считают лучшим установить ВЗУ в бампер.
2. Вместо отверстия в пластиковом бампере размещение выносного заправочного устройства под крышкой бензобака требует проделывания отверстия в металле. Это более серьезный и затратный процесс. На вопрос, что предпочтительнее — отверстие в бампере или в кузове,— большинство выберет первое. Хотя этот вопрос не является критическим, он часто пугает людей и является основным аргументом против размещения ВЗУ рядом с заливной горловиной бензобака.

Совершенно очевидно, что оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. На мой взгляд, установка ВЗУ на бампер кажется менее выгодным вариантом, по сравнению с вариантом с лючком бензобака. В конечном итоге, это ваше решение — вы должны взвесить все за и против, прежде чем принимать его. Тем не менее, я бы вариант «под люком», и на это есть свои причины.

Возможно, я что-то упустил из виду, поэтому если вы знаете другие преимущества и недостатки этих вариантов, пожалуйста, расскажите нам о них в разделе комментариев. Возможно, ваши соображения как в пользу, так и против будут кому-то полезны, и он сможет принять правильное решение.

Снятие и замена мультиклапана ГБО

Иногда возникает ситуация, когда водитель начинает замечать запах газа в салоне, который сильнее выражен в том месте, где установлен баллон. Газ идет из мультиклапана, что свидетельствует о неисправности последнего или об износе уплотнительной резины между баллоном ГБО и «мультиклапаном». В этом случае необходимо снять мультиклапан с цилиндра, и разобраться в ситуации, возможно, удастся отремонтировать или полностью заменить мультиклапан газобаллонного оборудования.

Давайте для начала выясним, какие могут быть неисправности мультиклапана и как избежать поломки этого агрегата газового оборудования.
Об устройстве мультиклапана, моделях и принципе работы вы можете узнать из этой статьи, прочитав ее, вам будет легче понять, что и почему может сломаться в «мульте».

Неисправности

• Самая частая неисправность — заедание иглы на мультиклапане. Очень часто это происходит из-за плавающего поплавка, который расположен в центре цилиндра и должен отображать уровень топлива внутри него. Чаще всего при таком изломе стрелка иногда может «отламываться» (обычно при резком столкновении с бугорком или ямкой).
• Газ может быть отравлен из-за неисправности предохранительного клапана. В этом случае будет отчетливо запах газа ближе к положению баллона.
• В случае выхода из строя высокоскоростного газового клапана топливо просто не попадет в коробку передач, а в случае с LPG четвертого поколения переключится на бензин, а во втором поколении автомобиль просто остановится.
• В случае выхода из строя запорного клапана симптомы будут аналогичны описанным в предыдущем абзаце.
• Запорный электромагнитный клапан должен перекрывать подачу газа к редуктору, если катушка соленоида сломается, и если катушка сломается или сломается, симптомы будут аналогичны двум предыдущим пунктам.

Это самые частые неисправности мультиклапана LPG.

Как снять мультиклапан

Для диагностики и выявления причины неисправности снимите «баллончик» с газового баллона.

Обратите внимание! Все процедуры следует производить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом гараже, также следует избегать открытого огня или сигарет во время работы с газовым оборудованием.

• Разборку следует начинать только тогда, когда в баллоне больше нет газа.
• Для начала нужно ослабить крепление трубок газопровода и спустить оставшийся газ.
• После того, как весь газ полностью выйдет из баллона, приступаем к разборке мультиклапана. Для этого откручиваем все крепежные болты. Делать это нужно очень осторожно, так как поломка крепежного болта ничем хорошим не грозит. Если один или несколько болтов не реагируют, обработайте их проникающей смазкой и подождите несколько минут.

Откручиваем все болты и аккуратно снимаем мультиклапан с цилиндра

лучше всего показать добытую «карикатуру» специалисту, который определит, можно ли обойтись ремкомплектом для мультиклапана или этот агрегат нужно полностью заменить на новый. Если вы решили заменить мультиклапан, необходимо произвести повторную сборку в обратном порядке.

Сборка

Перед установкой очистите седло и закройте его герметиком. Обязательно замените уплотнительную резину, предварительно смазав ее силиконовой смазкой.

• Отрегулируйте поплавок к новому «баллону», чтобы датчик показывал правильное количество газа в баллоне. Делать это нужно осторожно, складывая держатель поплавка так, чтобы в максимальном положении стрелки на датчике уровня газа поплавок также находился в самом верхнем положении в баллоне.

• Устанавливаем «мультик» в воздушный шар. После установки поплавок должен находиться в максимально опущенном состоянии (касаться дна баллона), а датчик уровня газа на мультиклапане должен показывать «бак пуст».

• Обращая внимание на качество газа на наших СТО, не лишним будет установить фильтр на впускной патрубок.

• Устанавливаем и фиксируем мультиклапан, аккуратно затягивая все крепежные болты в поперечном направлении. Затягивайте болты по одному, избегая перекоса. Во избежание окисления и ржавчины болтов рекомендуется предварительно смазать их густой смазкой.

• Снова подсоедините заливные трубки и надежно затяните их.
• Сделайте и возьмите с собой мыльный раствор, который легче приготовить из жидкого мыла и теплой воды.
• На заправочной станции залить в баллон минимально возможное количество газа, открутить многоклапанный клапан, произвести «мыло» и проверить наличие утечек газа. Если обнаружен пузырь, затягивайте крепежные болты, пока утечка не исчезнет. Не переусердствуйте, чтобы не порвать нить!

Довольно часто бывает, что трубки заправочной магистрали выставлены не ровно, в таком случае подтяжка резьбы ничего не даст, следует открутить трубки, выставить их ровно и затянуть еще раз.

На этом замена мультиклапана ГБО завершена. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях, мы с радостью на них ответим.