Чем отличается катушка зажигания от модуля зажигания - ProDemio.ru

Чем отличается катушка зажигания от модуля зажигания

Катушки зажигания и модули зажигания

Назначение и устройство катушки зажигания

Бортовая электросеть современных автомобилей питается от источников тока с напряжением 12 В. Однако для разрыва искрового промежутка (промежутка) между контактами свечи зажигания требуется напряжение в несколько тысяч вольт, так как воздух и газовые смеси, входящие в состав рабочей смеси, обладают значительным электрическим сопротивлением. По этой причине в системах зажигания двигателей с принудительным зажиганием рабочей смеси используются специальные трансформаторы — катушки зажигания, преобразующие низковольтное напряжение бортовой сети в высоковольтное напряжение, подаваемое на свечи зажигания для искрообразования.

Как и любой трансформатор, катушка зажигания способна преобразовывать напряжение только переменным током, изменяющимся по величине и / или направлению. Этот ток (переменной величины) возникает в цепи низкого напряжения катушки зажигания в моменты размыкания и замыкания цепи с помощью контакторов распределителя-переключателя или импульса, исходящего от электронного блока управления (в двигателях с ECM).

Чем отличается катушка зажигания от модуля зажигания

Современные катушки зажигания выпускаются на номинальное напряжение 12 В. Все катушки зажигания, применяемые в системах зажигания автомобильных двигателей с принудительным зажиганием рабочей смеси, имеют аналогичную конструкцию, которая отличается только данными обмотки, конструкцией отдельных узлов и деталей, а также наличие дополнительных, габаритных и установочных приспособлений.

Основными частями катушки зажигания (рис. 1) являются: сердечник 6, обмотки 4 первичной и вторичной 3, крышка 12 с выводами 1, 11, 14 низкого и 13 высокого напряжения.

Обычно используются катушки зажигания, снабженные дополнительным резистором 8, установленным в керамическом изоляторе 9. Сердечник 6 катушки зажигания, как правило, набирается из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лестницей. Это уменьшает вихревые токи, создаваемые пульсациями магнитного потока. Над сердечником расположена электрокартонная трубка 10, на которую в несколько слоев намотана вторичная обмотка 3. Изготовлена ​​из эмалированного провода марки ПЭЛ диаметром 0,06… 0,1 мм и имеет большое количество оборотов (17500… 26000).
Для улучшения изоляции слои вторичной обмотки отделены друг от друга конденсаторной бумагой. Первая и последняя строки, где возникают потенциалы большей величины, изолированы четырьмя или шестью слоями бумаги, остальные — двумя слоями. Для уменьшения напряжения между слоями витки первого и последнего четырех рядов наматывают с интервалом 1… 2 мм.

Поверхность вторичной обмотки изолирована крашеным полотном и кабельной бумагой. Фарфоровая изоляция 5 предотвращает возможность обрыва вторичной обмотки на корпусе 7. Первичная обмотка 4 намотана над вторичной обмоткой (провод ПЭЛ диаметром 0,57… 0,77 мм), состоящей из небольшого количества витков (250… 300). Межслойная изоляция первичной обмотки состоит из кабельной бумаги. Первичная обмотка расположена ближе к корпусу 7 для лучшего охлаждения змеевика. Вокруг первичной обмотки расположен магнитопровод 2, состоящий из двух разрезанных по оси тонкостенных цилиндров, изготовленных из трансформаторной стали.

Все конструктивные элементы катушки зажигания находятся в металлическом кожухе 7. Герметичность обеспечивается прокладкой между кожухом 7 и карболитовой крышкой 12. Внутренняя полость большинства катушек заполнена трансформаторным маслом.

Чем отличается катушка зажигания от модуля зажигания

Рис. 1. Катушки зажигания: 1 — низковольтный вывод; 2 — внешний магнитопровод; 3 — вторичная обмотка; 4 — первичная обмотка; 5, 9 — изоляторы; 6 — сердечник; 7 — кожух; 8 — добавочный резистор; 10 — контактная пластина высокого напряжения; 11, 14 — низковольтные клеммы «ВК» и «ВК-Б»; 12 — крышка; 13 — наконечник высоковольтного вывода; 15 — Шинки

Дополнительный резистор 8 служит для предотвращения падения напряжения в цепи зажигания низкого напряжения при запуске двигателя стартером. Он выполнен в виде спирали из нихромовой или никелевой проволоки и закреплен в двух половинах керамического изолятора 9. Концы спирали припаяны к двум стержням 15, с помощью которых резистор подключается к клеммам низкого напряжения 11 и 14 катушки зажигания.

Все катушки зажигания расположены на карболитовой крышке 12. Вторичная обмотка подключена к высоковольтному выводу 13 катушки зажигания. Общий конец первичной и вторичной обмоток подключается к клемме 1. Первичная обмотка подключается к клемме 11. К клемме 14 подключается только шина дополнительного резистора.

Контакты 1 и 13 не имеют маркировки. Маркировка штифта 11 — «ВК», штифта 14 — «ВК-Б».

На крышке катушки зажигания Б-117 (рис. 1, а), не имеющей дополнительного резистора 8, расположены выводы 1, 13 и вывод «+», к которому подключен конец первичной обмотки.

Катушка зажигания 27.3705, применяемая в бесконтактных системах зажигания, по конструкции аналогична катушке зажигания контактной системы зажигания. Подключение обмоток производится по схеме автотрансформатора.
Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки (0,5 Ом), что обеспечивает стабильные выходные характеристики при снижении напряжения питания до 6 В. Конструкция предусматривает защиту катушки зажигания от взрыва в случае выхода из строя электронного переключателя.

Модули зажигания инжекторных двигателей

Конструкция и технология изготовления катушек зажигания для низковольтных распределительных сетей существенно отличается от традиционных. Например, двухпроводная катушка зажигания 29.3705, используемая в составе микропроцессорной системы управления двигателем ВАЗ-21083 (рис.1, б), изготовлена ​​по специальной технологии, включающей пропитку обмоток эпоксидным компаундом и последующую опрессовку обмотки из антифриза из полипропилена, который составляет сам корпус катушки. Поскольку эти катушки имеют встроенные переключатели, они называются модулями зажигания.

Модуль зажигания состоит из корпуса, внутри которого расположены две катушки зажигания с двойным выходом и двухканальный переключатель (два высоковольтных электронных коммутационных блока). Переключатель используется для включения и выключения тока в первичной обмотке катушки зажигания. На корпусе выполнены четыре высоковольтных кабеля катушек зажигания, которые подключаются к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя.
Провода подключаются к двум выводам одной обмотки к первому и четвертому цилиндрам, к двум выводам другой обмотки провода ко второму и третьему цилиндрам. Искра проскакивает за рабочий цикл по два раза в каждом цилиндре — во время такта сжатия — рабочая искра, зажигающая рабочую смесь, на такте выпуска — искру на холостом ходу.

Чем отличается катушка зажигания от модуля зажигания

Кабели питания и контроля тока от блока управления подключаются к модулю через клеммную колодку.

Модуль зажигания работает по следующему принципу.
Контроллер рассчитывает необходимое время активации на основе текущей скорости вращения вала двигателя и напряжения бортовой сети и отправляет управляющий сигнал на переключатель. Во время зажигания (время накопления) ток в первичной обмотке катушки зажигания повышается до заранее определенного оптимального значения, при котором количество накопленной энергии достигает максимума. Если время накопления слишком велико, катушка зажигания будет работать с насыщением, что приведет к ее перегреву и снижению КПД.

Поэтому после обработки сигналов датчиков (ДПКВ, ДМРВ, температуры, детонации и т.д.) эБУ рассчитывает оптимальную синхронизацию зажигания и отправляет команду модулю зажигания на активацию первой или второй пары катушек. Модуль зажигания генерирует импульсы высокого напряжения и подает их по высоковольтным кабелям к соответствующим свечам зажигания.

Неисправный модуль зажигания приводит к затрудненному запуску холодного двигателя, рывкам и провалам при разгоне, особенно при холодном двигателе (могут исчезнуть толчки после прогрева двигателя, а вместе с ним и модуля зажигания), нестабильной работе двигателя на холостом ходу (особенно при прогреве) повышенный расход топлива. Распределители приводят к выбросу в преобразователе богатой смеси, что приводит к его выходу из строя.

Если вы подозреваете неисправность модуля зажигания, вам следует сначала проверить высоковольтные провода, свечи зажигания и электрическую цепь модуля.

Дальнейшее улучшение характеристик катушек зажигания направлено на совершенствование конструкции и технологии изготовления катушек зажигания с замкнутой магнитной системой, которые имеют большие коэффициенты передачи энергии и длительность искрового разряда по сравнению с катушками с разомкнутой системой и такой же запасенной в ней энергии первичный контур.

Все мы знаем, что в конструкции автомобиля нет ненужных деталей, и все они предназначены для выполнения определенной миссии. Так что модуль зажигания в этом плане не стал исключением. Этот относительно небольшой механизм, часто называемый катушкой, является основным компонентом бесконтактной системы зажигания и предназначен для генерации высокого напряжения, которое способствует свечам зажигания

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искр на свечах зажигания. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда переключатель выполняется как отдельное устройство, но в большинстве случаев он совмещен с электронным блоком управления двигателем. Внешне модули различаются количеством проводов в соединительном разъеме: модуль с переключателем имеет 4 провода, а спаренные катушки — 3.

Модуль зажигания управляется ЭБУ, который в нужный момент подает постоянное напряжение в виде управляющих сигналов низкого напряжения на обмотки своих катушек. Конец сигнала — это начало искры. Из-за магнитной индукции во время приложения создается высокое напряжение, которое создает искру на свече зажигания. Устройство находится в моторном отсеке и легко распознается по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

Конструкция модуля зажигания

Модуль зажигания представляет собой электрическую структуру большого объема, которая собирает необходимое количество электрического тока с напряжением до 30 000 Вт. Передача этого высокого напряжения осуществляется с помощью высоковольтных кабелей. Конструкция модуля зажигания объединяет две катушки зажигания, два переключателя и выходы высоковольтного кабеля. С каждой катушкой связаны два цилиндра: 1-й — с первым и четвертым, 2-й — со вторым и третьим. В таких механизмах отсутствуют движущиеся элементы, что положительно сказывается на его сроке службы, поскольку модуль зажигания не требует регулировок, а его работа управляется электроникой (зажигание системы управляется специальным контроллером, считывающим информацию от датчиков двигателя). Электронные модули более надежны и эффективны, а срок их службы относительно велик. Они реже ломаются и имеют отличные показатели эффективности.

Как проверить модуль зажигания

Диагностика модуля зажигания современных двигателей с электронным впрыском топлива может быть проведена довольно просто и быстро, если у вас есть хотя бы небольшое знание основных понятий электротехники и навыки чтения более легких электрических схем. Это устройство отвечает за все азы работы двигателя, и в случае неисправности зажигания вы вряд ли надолго никуда уедете.

Модуль зажигания — это сложное электрическое устройство, способное генерировать ток примерно 30 000 В и передавать его на свечи зажигания. Соединение модуля зажигания со свечами зажигания осуществляется кабелями высокого напряжения.

Модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, это название чаще встречается у автовладельцев. Модуль зажигания находится под капотом автомобиля. Чтобы найти его, достаточно взглянуть на провода высокого напряжения. Один конец провода подключается к свечам зажигания, а другой — к модулю.

Как работает модуль зажигания?

Электронный блок управления подает постоянный ток на обмотку катушки, проверяя ее работу. Высокое напряжение генерируется и передается на свечи в нужный момент.

В состав модуля зажигания входят две катушки, два переключателя, пластиковый корпус и выводы для высоковольтных кабелей. Катушки связаны с цилиндрами, один из которых — с первым и четвертым, а второй — со вторым и третьим.

Как определить исправность модуля зажигания?

В случае неисправности модуля зажигания может наблюдаться следующее:

· Нестабильность холостого хода. Чем отличается катушка зажигания от модуля зажигания

· Потеря мощности двигателя.

· Возможны провисания при разгоне.

Выход из строя 1-4 или 2-3 цилиндров.

При обнаружении любого из вышеперечисленных симптомов необходимо обратить внимание на модуль, а дополнительно нужно будет проверить некоторые датчики: скорости, холостого хода и массового расхода воздуха.

Для проверки модуля зажигания необходимо измерить значения сопротивлений на двух выводах катушек, на приборе они должны соответствовать 5,4 кОм.

Если при проверке выяснилось, что модуль зажигания неисправен, его нужно заменить, можно попробовать отправить в ремонт.

Схема подключения высоковольтного кабельного модуля.

При подключении проводов нужно соблюдать определенный порядок. Модуль зажигания имеет номерное обозначение цилиндра. Если модуль снят с автомобиля и находится перед вами, схема выглядит следующим образом:

  • 1 цилиндр — нижний левый выход.
  • цилиндр 2 — верхний левый выпуск.
  • 3 цилиндра — верхний правый выход.
  • 4 цилиндра — нижний правый выход.

Если на автомобиле установлен модуль зажигания, он там расположен под углом, в виде ромба, то порядок подключения проводов будет немного другим.

  • 1 цилиндр — нижний центральный выход
  • 2 цилиндра — левый выход
  • 3 цилиндра — верхний выход
  • 4 цилиндра — выход справа.

на снятом модуле удобнее и понятнее подключать высоковольтные провода.

admin
Оцените автора
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.