❗️❓Признаки неисправности ДМРВ: 🚘 Лада Приора, 16 клапанов

В случаях выхода из строя Датчика Массового Расхода Воздуха на транспортном средстве симптомы неисправности могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

• индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
• затрудненный запуск двигателя;
• невозможность запуска двигателя при запуске стартером;
• нестабильный холостой ход двигателя;
• уменьшается в оборотах при нажатии на педаль акселератора;
• потеря мощности, трудности с набором скорости;
• повышенный расход топлива.

Автор: Raul_
HCH и механика разрушения подобия; опыт работы – 3 года.
Консультант по обслуживанию / ремонту; опыт работы – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

Измеритель массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основе данных датчиков электронный блок управления ДВС рассчитывает объем топлива, который необходимо впрыснуть в камеры цилиндров. Правильная работа датчика массового расхода воздуха гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания в течение рабочего цикла двигателя. В свою очередь, трансмиссия предлагает лучшее соотношение мощности и топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оснащенных электронным впрыском топлива. Конструктивно расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других – нить накала, изготовленную из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска отправляется сигнал о количестве топлива, необходимом для создания качественной топливной смеси.

Слабым местом агрегата является сам ТЭН. Со временем на нем оседают крошечные частицы пыли, образуя покрытие, нарушающее нормальное охлаждение. Расчеты объема воздуха, проходящего через датчик, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, которые влияют на общую эффективность двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут появиться не из-за выхода из строя самого датчика, а из-за утечек воздуха в обход его. Например, если нарушена герметичность воздуховода. Поэтому правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Механические повреждения обычно легко обнаружить, если внимательно разобрать и осмотреть форсунку. Особенно часто его целостность нарушается в области соединительных элементов и в изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ) в работе двигателя существуют простые методы, позволяющие самостоятельно проверить его работоспособность и определить причину неисправности. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов датчика массового расхода воздуха и в случае неисправности переводит систему в аварийный режим. Подача топлива начинает рассчитываться с датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленчатого вала, но параметры впрыска топлива очень приблизительны на основе этих данных. На некоторых автомобилях в таком режиме работы обороты двигателя на холостом ходу поднимаются до 1500-2000 тысяч.

Чтобы выполнить самодиагностику, просто отключите микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата, датчик срабатывает. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно пройти тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона значительно улучшилась, проблема действительно в датчике массового расхода воздуха.

Кроме того, стоит провести контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется. Проверка проводится при выключенном двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о неисправности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы датчика массового расхода воздуха напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину выхода из строя расходомера из-за загрязнения нагревательных элементов расходомера можно определить, сняв датчик и визуально проверив их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки удалить налет.

продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно контролируя состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и оперативно заменив его на новый. На очень пыльных российских дорогах, которые наблюдаются в большинстве регионов, может потребоваться замена фильтра несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных правилах ТО для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход на очередное ТО. В зависимости от производства интервал технического обслуживания автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Воздушный фильтр, забитый пылью, неизбежно ускорит накопление деструктивного налета на чувствительных элементах датчика массового расхода воздуха и сократит срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя топливная смесь будет обогащена, и увеличение расхода топлива будет побочным эффектом.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В некоторых случаях допускается чистка датчика массового расхода воздуха, но это зависит от конструктивных особенностей рабочих чувствительных элементов агрегата. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и восстановленного датчика не хватит на долгое время. В случае неисправности узел обычно полностью заменяется новым.

При покупке датчика массового расхода воздуха следует учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать стандартному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если снаружи датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости использования дорогих комплектующих.

Проблемы с силовым агрегатом могут быть вызваны сбоями в работе многочисленных систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и многих других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе. Для этого достаточно знать, как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), применив простые методы, предложенные выше.

6 лучших толщиномеров за 2019 год

8 Лучших антифризов класса G12

ТОП 9 лучших антифризов за 2019 год

Как слить бензин из бака любого автомобиля

Большой тест декстрон или какой лучше лить

Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле.

Доброе утро уважаемые читатели, в этой статье мы разберем множество причин, но прежде всего симптомы неисправности датчиков автомобиля. Помните, что прежде чем впадать в сотню панику, следует уделить время и попытаться самому найти причину неисправности и сэкономить деньги.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ:

– на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерная особенность;
– заметное снижение мощности двигателя и ухудшение отклика дроссельной заслонки;
– при нажатии на акселератор тряски, провалы и подергивания;
– плавающий минимум;
– при переключении передачи двигатель самопроизвольно останавливается;
– возможен перегрев;
– детонация.
(лично моими симптомами были высокие обороты, невозможность тормозить двигателем, рывки, снижение мощности и, как следствие, увеличение расхода бензина).

на фото видны очень потертые следы

Причинами неисправности датчика TPS могут быть:
– окисление контактов – в этом случае можно помочь, нужно взять специальную жидкость WD и протереть ватным тампоном все контакты в блоке и под крышкой;
– износ сенсорных подложек, если в их конструкции предусмотрено нанесение резистивного слоя;
– выход из строя подвижного контакта – возможно, что часть наконечника этого контакта сломается, тогда сформируется царапина и сломаются и другие наконечники;
– дроссельная заслонка на холостом ходу не закрывается полностью – в этом случае можно немного подпилить седла датчика напильником, и клапан придется закрывать.

Датчик тпдз выходит из строя редко, однако нормальный автовладелец не сможет диагностировать его выход из строя, а некоторые не знают, где находится датчик. Датчик расположен перед дроссельной заслонкой.

Ошибка управления появляется не всегда.

Признаки неисправности клапана холостого хода:

– нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя;
– двигатель останавливается при выключении трансмиссии;
– отсутствие повышенной скорости при запуске холодного двигателя;
– снижение минимальных оборотов двигателя при включении нагрузки (фары, печки и т д).

Клапан холостого хода в этом состоянии не сможет нормально работать.

Ошибка управления появляется не всегда.

Лучшая профилактика клапана холостого хода – периодически снимать и очищать клапан холостого хода, обычно осенью и весной. Клапан находится рядом с дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности датчика ДМРВ:

Признаки неисправности ДМРВ или датчика абсолютного давления на впуске характеризуются:
– до 70 градусов машина работает более-менее хорошо, после 70 градусов начинается нестабильный минимум;
– провалы в разгоне и недотренировке;
– Автомобиль иногда глохнет на холостых оборотах при резком нажатии на педаль акселератора;
– Увеличение расхода;
– неприятный запах выхлопных газов;
– Открывается в глушителе во время работы и иногда открывается во впускном коллекторе. (неправильная установка угла опережения зажигания из-за неисправного датчика)

Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самостоятельно не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр, тем дольше он вам понадобится.

Ошибка проверки отображается только тогда, когда датчик dmrv полностью перестал работать и может долгое время давать ошибочные показания.

проверить ДМРВ или датчик массового расхода воздуха можно с помощью мультиметра или диагностического сканера под рукой.

Признаки неисправности датчика скорости:

– спидометр не работает или дает неверные показания;
– нестабильный минимум;
– повышенный расход топлива;
– двигатель перестает развиваться на полную мощность.
– стрелка указателя уровня топлива практически мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке, потому что компьютер считает, что машина не движется и меньше «выравнивает» показания датчика;
– одометр не загружает пробег;
датчик в АКПП
– При изменении скорости автоматическая коробка передач возвращается в нейтральное положение, либо нелогично переключается самопроизвольно;
– автомобиль перестает реагировать на нажатие педали акселератора и начинает вращаться по инерции;
– в городском потоке при наборе скорости КПП резко увеличивает обороты и не разгоняется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Вроде едет только на 1 скорости, но двигатель не тормозит.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его вполне можно сбросить самостоятельно, возьмем пример ремонта датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости в большинстве случаев расположен сбоку от автоматической коробки передач.

Признаки и причины неисправности датчика детонации:

– Ломается довольно редко. Если датчик выходит из строя, вероятность того, что что-то случится с его проводкой, больше. Возможно, с ними что-то случилось, если на оборотах выше 3000 повышается чувствительность двигателя к тому, как заливается качественное топливо. Если топливо некачественное, будет “салфетка пальцем».

– признаки неправильного угла опережения зажигания. Любой, кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателем, знает, о чем я говорю. Просто переместите УОЗ на несколько градусов в начале или в конце, тогда двигатель потеряет обороты, как если бы вы тянули ручник, или начнёт взрываться – звенеть при малой нагрузке или «стрелять» в выхлопную систему. Все зависит от сопротивления детонации пролитого топлива и УОЗ, на котором работает двигатель.

Например (по опыту) я встречал Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая категорически отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень медленно набирал обороты, и павлодарские специалисты обнаружили засорение топливной системы. Однако при проверке на стенде форсунки распыляли топливо отлично и манометр показывал эталонное значение давления в рампе. Однако при измерении стробом УОЗ было обнаружено, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, описанного в мануале. Причиной тому стал один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай неисправности датчика детонации был с двигателем Subaru. На момент покупки автомобиль, как и описанная выше Audi, не развивал полную мощность. При этом двигатель работал очень хорошо, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистой и никаких следов неисправностей не было. Однако автовладелец пожаловался, что не может превзойти обычную десятку инъекций. По опыту работы с Audi тестировали датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень “живым”. Резисторы 540 кОм, в порядке по спецификации. ДД живо реагировал на прикосновения – 30-40 мВ.

Причину нашли не скоро. На нескольких американских сайтах я встречал владельцев точно таких же автомобилей, тоже жалующихся на ужасную динамику двигателя. Но умные американцы быстро разобрались, в чем проблема, и отклонили схему датчика детонации с помощью конденсатора, а были и те, кто не хотел возиться в частности с электроникой и предпочел гильзу из куска резины, на которую ее поместили под датчиком. В результате снизилась чувствительность ДД и полностью игнорировалось появление небольших вибраций в двигателе. Таким образом, через несколько километров машина стала живой и динамичной.

Ошибка управления появляется не всегда.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

– Электронная система управления устанавливает температуру двигателя, подходящую для запуска при нулевом градусе Цельсия, и соответствующая команда отправляется на регулятор вспомогательного воздуха. В случае неисправности датчика температуры пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя при низких температурах. После того, как двигатель все еще может быть запущен, через две минуты ЭБУ решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине вам нужно будет нажимать педаль акселератора не только при запуске, но и при прогреве двигателя.
При такой же неисправности в жаркую погоду будут проблемы. Когда двигатель нагревается до температуры, близкой к максимально допустимой, блок управления будет считать, что температура антифриза в норме, и не будет принимать меры по корректировке угла опережения зажигания. Произойдет потеря мощности и произойдет детонация двигателя.

– холостой ход ниже нормы.
– некорректная работа автомобильных вентиляторов, они включаются при холодном двигателе и не включаются при необходимости, из-за чего повышается температура.
– появление темного дыма из выхлопной трубы.

У большинства автомобилей есть 2 датчика температуры охлаждающей жидкости, данные первого поступают на приборную панель, а включение и выключение вентилятора радиатора зависит от данных второго датчика.

Ошибка появляется не всегда.

Признаки неисправности датчика положения распредвала:

– коробка передач застревает на одной передаче, обычно на первой, перезапуск двигателя может решить проблему;
– машина движется рывками;
– автомобиль испытывает трудности с ускорением после 60 км / ч.
– двигатель периодически останавливается, особенно на холостом ходу;
– Возможные хлопки в выхлопной системе;
– искра пропадает, запустить двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

– при интенсивном разгоне возникает детонация;
– нестабильные холостые обороты;
– скорость автомобиля увеличивается или уменьшается сама по себе;
– двигатель не запускается.

Признаки неисправности катушки зажигания:

– Ломается довольно часто. Симптомами являются падение мощности, снижение общей мощности двигателя, нестабильность на холостом ходу, провалы при ускорении и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние от АЗС несколько километров и до нее можно добраться, отключите соответствующие форсунки. В противном случае из форсунок впрыскивается бензин в нерабочие цилиндры, а масло вымывается из неработающих цилиндров, после чего перетекает в картер.

Проверить можно, выключив по очереди катушки зажигания и при обнаружении неисправной катушки двигатель не поменяется.

Признаки неисправности генератора:

– Когда двигатель работает, сигнальная лампа низкого заряда аккумулятора мигает (или горит постоянно;
– разрядка или перезарядка (вскипание) аккумулятора;
– тусклые фары автомобиля, дребезжание или низкий гудок при работающем двигателе;
– Значительное изменение яркости фар с увеличением количества оборотов. Это можно допустить при увеличении скорости (переизбытке газа) из режима холостого хода, но фары после интенсивного включения не должны дополнительно увеличивать свою яркость, оставаясь при той же интенсивности;
– Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

После прошивки, через несколько дней после очередной заправки заметил, что дальность действия увеличилась. И он не только увеличивался, но можно было сказать, что он взлетал. Обычно с кондером максимум был 9,2 а потом 12,5. Даже с прошивкой Слава предупредил, что ДМРВ на исходе. Сходил к знакомому электрику, проверил, и на самом деле мультиметр показал 1,037 – 1,045. Выход должен был измениться. Заказал сегодня, должна быть суббота Кстати, у меня ДМРВ с Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статья, как проверить датчик массового расхода воздуха, может кому пригодится.
Способ no1: отключить датчик массового расхода воздуха

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим работы и готовит топливную смесь только в положении дроссельной заслонки. Частота вращения двигателя должна быть больше 1500 об / мин. Пытаюсь покататься. Если автомобиль чувствует себя «быстрее», мы можем сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7 обороты не растут при выключении микросхем!

Способ no2: альтернативная прошивка ЭБУ

Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито в случае аварийного режима в способе No. 1. Попробуйте вставить пластину толщиной 1 мм под ограничитель заслонки. Оборот увеличится. Вытащите чип из датчика массового расхода воздуха. Если не зависает, проблема в прошивке, а точнее в переходе РХХ в аварийный режим без датчика массового расхода воздуха.

Способ no3: проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром

Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 вольта.

1. Желтый (ближе к лобовому стеклу) – вход сигнала датчика массового расхода воздуха;
2. Серо-белый – выход напряжения питания датчика;
3. Зеленый – вывод датчика на массу;
4. Розово-черный – к главному реле;

Цвета проводов могут отличаться, но распиновка остается прежней.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем. Подключаем мультиметр с красным щупом к желтому массовому расходомеру воздуха, а черный к зеленому (к массе). Поэтому измеряем напряжение между указанными выводами. Измерительные щупы позволяют проникать через резиновые уплотнения разъема по указанным проводам, не нарушая изоляции. Не рекомендуется использовать иглы и другие дополнительные звенья, так как они вносят некоторые ошибки измерения. Снимаем показания мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0,996… 1,01 Вольт. В процессе эксплуатации он постепенно меняется и обычно увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

• 1.01… 1.02 – исправное состояние датчика
• 1.02… 1.03 – неплохое состояние
• 1.03… 1.04 – ресурс ДМРВ скоро закончится
• 1.04… 1.05 – состояние смерти, если нет негативных симптомов, то продолжаем оперировать
• 1.05 . и выше: пора заменить датчик массового расхода воздуха

Кстати, такие же показания можно получить и без тестера, на бортовом компьютере (группа параметров «напряжение с датчиков», Udmrv)

Метод № 4: Визуальный осмотр датчика массового расхода воздуха

Отверткой открутите фиксатор гофры воздухозаборника на выходе датчика, снимите его и внимательно осмотрите внутренние поверхности самого датчика и гофру. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, без следов конденсата и масла. Если воздушный фильтр заменяется нечасто, грязь, попадающая в чувствительный элемент, является наиболее частой причиной выхода из строя. Масло в датчике массового расхода воздуха может быть результатом повышения уровня масла в картере или засорения масляной заслонки вентиляции картера.

Откручиваем 2 винта датчика (гаечным ключом на 10 мм) и вынимаем его из корпуса воздушного фильтра. Спереди (у края входа) должна быть резиновая втулка. Предотвращает попадание нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, на сетке впускного отверстия датчика останется тонкий слой пыли. Это вторая причина, которая раньше времени выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Правильная сборка должна происходить в следующей последовательности: надеть резинку на датчик, проверить кожух уплотнения, затем вставить все вместе в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в сервисной инструкции. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях завершена. 100% работоспособность можно проверить только с помощью специального оборудования. Например, использование метода оценки осциллограммы, когда дроссельная заслонка внезапно открывается в режим отсечки (требуется тестер двигателя), или оценки осциллограммы при включенном зажигании и т.д.

Есть еще один уникальный метод – более быстрая и качественная диагностика датчика массового расхода воздуха – помощь друга, который может на время одолжить свой рабочий датчик массового расхода воздуха. Если после его установки вы почувствуете ощутимую разницу, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить! Неисправен датчик массового расхода воздуха? Попробуйте почистить его. Если это не поможет, вам уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.