Моменты затяжки 126 двигатель приора - ProDemio.ru

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Столкнулся с такой проблемой:
Поменял поршневую на авто колпачок без клапанов. Дизеля больше нет. Но на горячем двигателе появилось попадание, которое напрямую зависит от нагрева. Ощущение такое, что отрывается блок и выходит воздушный зазор поршень-цилиндр (при установке сделал 3 сотки). Итак, дело в том, что есть два метода упрочнения, которые я нашел в литературе,
1-й — момент 20 Нм (2 кгс · м);
2-й — с моментом 69,4-85,7 Н м (7,1-8,7 кгс м);
3 ° — повернуть болты на 90°;
4 ° — окончательно затянуть болты на 90°.
или
Динамометрическим ключом затяните болты крепления головки в три этапа: сначала с моментом 20 Нм (2 кгс · м), затем поверните болты на 90 °, а затем снова поверните болты на 90°.
он вытащил первый. Вопрос правильный? Если есть ссылки на источники и поделитесь плиз.

Комментарии 51

Моменты затяжки 126 двигатель приора

В официальной технологической инструкции ВАЗ по ремонту двигателей ТИ 3100.25100.40157 на странице 49 написано, что болты на двигателях 2112, 21124, 21126 и 11194 необходимо затягивать в 4 этапа:
1. Момент затяжки 12… 20 Нм;
2. Момент затяжки 26… 34 Нм;
3. Поверните на 90 градусов;
4. Обратное вращение на 90 градусов.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

вот отличия моторов с учетом прокладки, для металла в одном, для парантита в другом остается выяснить, какой из примеров для чего.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Для этих двигателей нет никакой разницы, независимо от прокладки. Для двигателей «классического» семейства есть отличие: если используется термоусадочная прокладка, болты 2101 и 2-ступенчатая затяжка, если не усадка, 21213 болтов и 4-ступенчатая затяжка. Для 16-клапанных двигателей используются только безусадочные уплотнения и момент затяжки для них такой же — в 4 шага, как указано в моем комментарии.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

так какая разница? две книги по-разному есть еще подозрения на фальшивого автора, хотя как можно его пустить в оборот с заведомо неверной информацией возможно это, например, для 8кл и 16 вообще загадка.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Какие это две книги? Ориентируюсь на официальное ВАЗовское технологическое образование. Болты для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей разные: М12х1.25 — для 8-ми клапанных двигателей. М10х1.25 — на 16 клапанов. Длина болтов тоже разная. Материал тоже может быть разным. Также различается нагрузка на шарниры для 8 и 16 клапанов. Как и в классических двигателях, болты и момент их затяжки зависят от того, какая прокладка используется: усадочная или безусадочная. Руководства от различных издательств, а также советы по затяжке от местных мастеров, которые говорят, что они «ощущают руками, которые растягиваются» (на самом деле руками вы можете почувствовать только женскую задницу или свою собственную киску и все в этом роде) должны быть относился с осторожностью, последнее я бы вообще не стал слушать. В мануалах «Дюжина» и «За рулем», например, я видел рекомендации по затяжке болтов ГБЦ в виде 20 Нм + 90 градусов + 90 градусов, что неверно — такая связь скоро ослабнет.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

прошу прощения за глупый вопрос, не делюсь ссылкой на мануал конторы? на запрос в поиске 10 страниц сомнительных сайтов, ни единой ссылки на официальный источник.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Референса нет, но само техническое образование есть. Напишите письмо в личку — пришлю.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Какие это две книги? Ориентируюсь на официальное ВАЗовское технологическое образование. Болты для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей разные: М12х1.25 — для 8-ми клапанных двигателей. М10х1.25 — на 16 клапанов. Длина болтов тоже разная. Материал тоже может быть разным. Также различается нагрузка на шарниры для 8 и 16 клапанов. Как и в классических двигателях, болты и момент их затяжки зависят от того, какая прокладка используется: усадочная или безусадочная. Руководства от различных издательств, а также советы по затяжке от местных мастеров, которые говорят, что они «ощущают руками, которые растягиваются» (на самом деле руками вы можете почувствовать только женскую задницу или свою собственную киску и все в этом роде) должны быть относился с осторожностью, последнее я бы вообще не стал слушать. В мануалах «Дюжина» и «За рулем», например, я видел рекомендации по затяжке болтов ГБЦ в виде 20 Нм + 90 градусов + 90 градусов, что неверно — такая связь скоро ослабнет.

Как еще метод 30-60-90 и это не идеальная жизнь, это моменты в ньютонах)))

Моменты затяжки 126 двигатель приора

так как его тянуть?

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Первый способ. Сначала 2 кг: дым. Потом 7 кг (при этой нагрузке болт начинает поворачиваться без увеличения усилия. А потом 2 раза на 90 градусов. С перекуром, чтобы прокладка осела ровно.

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Второй вопрос. Я прочитал много литературы по затяжке болтов, если со схемой затяжки все понятно, она везде одинакова, поэтому все пишут о напряжениях по-разному. В грунтовке пишут около 4 кг +90 +90 и т.д. Короче говоря, я использую следующую формулу, болты М10 по идее должны выдерживать усилие 10 кг, болты М12 — 12 кг и так далее очевидно, несгоревшие болты. Так я подтягиваю сначала 4 кг, потом 6-7, потом 8-9. Все это делаю с перерывом 20, потом 30 минут… Не решаюсь затягивать болты до 10… Почему бы мне не использовать схему, рекомендованную в грунтовке? Потому что там предлагается после затяжки с усилием 4 кг (в некотором смысле) просто пару раз повернуть на 90 *. Если вы последуете этому совету, то окажется, что мы будем затягивать болты с разным усилием, и наша задача — затягивать их с одинаковым, равномерным усилием…
Доброго времени суток всем и с Новым годом.)))

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Моменты затяжки 126 двигатель приора

Иногда бывает, что необходимо срочно заменить прокладку или поменять ГБЦ. Такие работы на заправке стоят недешево, и, чтобы сэкономить, можно попробовать самому. Работа эта несложная, но требует внимания, важно соблюдать последовательность и момент затяжки головки клапана Приора 16.

Здесь вам также нужно знать, что последовательность затяжки для блоков 16cl и 8cl отличается, поэтому вам нужно быть осторожным. Крутящий момент на 16- и 8-клапанных двигателях одинаков и равен четырем оборотам.

В каких случаях нужна затяжка блока?

Затягивание болтов необходимо в первую очередь после разборки ГБЦ и повторной установки. Кроме того, подтяжка может помочь в некоторых случаях, если в процессе операции она ослабла и ее необходимо выполнить. В некоторых случаях, например, когда уплотнение начинает немного трескаться, это может помочь.

Регулировка момента затяжки болтов для 16 клапанного авто

Регулировка момента затяжки — простой процесс, и, прочитав материал и видео в этой статье, вы сможете справиться с этим самостоятельно. Достаточно выполнить затяжку один раз, и тогда вы сможете ее выполнить сами, а заодно при необходимости сможете помочь своим друзьям. Для автомобилей с 19-клапанным двигателем важно придерживаться схемы и соблюдать момент.

Необходимые инструменты

  • связка ключей;
  • ключ динамометрический (покупать не обязательно, лучше взять на день-два);

Моменты затяжки 126 двигатель приора Гаечный ключ

  • кривошип;
  • штенгель компасы;
  • Моменты затяжки 126 двигатель приора Компас Стенгеля

  • финальные головы.
  • Схема

    Схема затяжки на 16-клапанном двигателе отличается от схемы для 8-клапанного, поэтому мы представим и ту, и вторую, чтобы вы могли их сравнить.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Только не запутайтесь при установке. В любом случае перед началом работы ознакомьтесь с инструкцией, которая идет в комплекте с автомобилем. Затяжка с разным крутящим моментом на клапанной группе 16 происходит в 2 круга с разным крутящим моментом, затем еще 2 круга с поворотом на 90 градусов. Нет ничего сложного, а значит, вы можете сделать это сами.

    Этапы

    Чтобы самозатягивание болтов было успешно завершено и сохранялось долгое время, необходимо соблюдать ряд простых правил:

      болты лучше использовать новые, так как в процессе эксплуатации они подвергаются постоянным нагрузкам и со временем теряют свои свойства. Нет гарантии, что старый болт не выдержит нагрузки и лопнет.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора Длина не должна превышать 9,5 см

  • Не рекомендуется переустанавливать прокладку, даже если она находится в приемлемом состоянии.
  • При затяжке строго соблюдайте моменты затяжки.
  • Последовательность затяжки болтов должна быть точно такой же, как на схеме для 16-клапанных силовых установок.
  • Перед установкой головки блока цилиндров внимательно осмотрите все детали на предмет повреждений и деформации. Если вы их обнаружите, не оставляйте их без присмотра, а обязательно замените. Часто небольшие поломки приводят к большим поломкам, а иногда даже к полному разрушению систем и механизмов.
  • Не используйте инструменты сомнительного качества и производства. В особенности это касается динамометрического ключа.
  • Соблюдая эти простые правила, вы можете обеспечить наилучшую затяжку и надежное герметичное соединение.

    Установите головку блока цилиндров на блок, убедившись, что колени и распределительные валы находятся в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

    Моменты затяжки 126 двигатель приора Правильный поворот

    Сам процесс затяжки происходит в 4-м круге:

    • 1 круг — момент 20 Нм (2 кгс / м);
    • 2 круг — момент 69,4–85,7 Н м (7,1–8,7 кгс м);
    • 3-й круг: повернуть болты на 90 градусов;
    • 4-й круг — еще один поворот на 90 градусов.

    Как видите, все просто, если возникнут вопросы, просто посмотрите видео. По времени эта работа займет не более двадцати минут, но при этом сэкономит вам приличную сумму, которая будет снята с вас на заправке.

    Видео «Как правильно затянуть болты ГБЦ»

    В этом видео мастер с большим опытом показывает и подробно описывает, как правильно затягиваются болты ГБЦ. На автомобиле Лада Приора с 16-ячеечным агрегатом работа ведется по такой же схеме.

    Сегодня отвезли на Приору одного из старых клиентов, как оказалось, заклинившая помпа порвала ремень и, как следствие, погнулись клапана.

    Но прогресс на АвтоВАЗе не останавливается, и если на двигателях десятого семейства клапаны просто складываются, то даже на Приорове 126 шатуны теряют соосность и, если их не менять, велика вероятность, что двигатель он начнете есть масло, а следовательно, и ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

    Но без добра не бывает поломок, есть поршневые комплекты на 126 двигателей с проточками, не гнущими клапан. В этой статье мы опишем процедуру ремонта ГБЦ после обрыва ремня ГРМ, а также замены поршня. Снятие и установка ремня ГРМ описаны в этой статье, поэтому мы не будем вдаваться в подробности.

    Для этой процедуры требуются динамометрические ключи!

    Начинаем разбирать

    Сначала слейте масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр со шлангами, отсоединяем разъемы катушек зажигания, троса газа и дроссельного узла.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Снимаем корпус термостата и одновременно отсоединяем все соединяющие их разъемы и шланги. Убираем все мешавшие нам кабели в сторону аккумулятора.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек из тринадцати, удерживающих впускной коллектор, и снимаем его. Откручиваем все болты крепления клапанной крышки, а также боковой опоры двигателя.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Снимите ремень ГРМ, шкивы распределительного вала и помпу.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    В три приема, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипника распредвала, головка восемь. Обязательно в последовательности, показанной на фото.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Снимите корпус подшипника. После снятия распределительных валов на впускном распредвале остается заметная бортика.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Также в несколько приемов сначала ослабляем, а потом откручиваем десять болтов с головкой. Обязательно в последовательности, показанной на фото.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Снимаем головку блока цилиндров. Заменены все шестнадцать клапанов.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Ремонт ГБЦ

    Мы помечаем все гидроподъемники номерами обычным росчерком голосовой почты и убираем их дальше. Вытащить их поможет обычный магнит. Просушиваем клапана и снимаем сальники (сальники клапанов), металлолом клапана, сальники на помойку. Очистим все каналы. Берем голову на шлифовку, на всякий случай. Еще раз растеряв керосином и обдув воздухом, начинаем сбор.

    Располагаем вновь приобретенные клапана в той последовательности, в которой они останутся в ГБЦ и, в свою очередь, начнут притирку. Смажьте шток клапана чистым маслом и нанесите притирочную пасту на край.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Вставляем клапан на его место и надеваем на шток клапана приспособление для заточки клапана. В магазинах продается ручное шлифовальное устройство, но так как мы механизируем процесс в двадцать первом веке. Берем старый клапан и вырезаем из него шток, собираем резиновую трубку такого диаметра, чтобы ее можно было носить с натягом. Один стержень в реверсивном сверле, один конец трубы на нем, другой на клапане внахлест. На малых оборотах начинаем шлифовать клапан, постоянно меняем направление вращения и периодически прижимаем к седлу, затем ослабляем усилие. В среднем клапан занимает двадцать секунд. Достаем и чистим. Клапан считается притертым, если на фаске появляется равномерная серая полоса шириной не менее 1,5 мм.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Такая же полоса должна появиться на седле клапана.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Видео притирки клапанов вручную

    Для головки с шестнадцатью клапанами все то же самое, за исключением того, что клапанов вдвое больше.

    После притирки тщательно очищаем все клапаны и седла и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверим герметичность. Переворачиваем старые свечи зажигания и ставим все клапаны на место. Заливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не потек, все нормально, в противном случае стачиваем клапаны на этом баллоне.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Пришлось снова заточить четыре клапана, после чего керосин перестал протекать.

    Залил новые сальники клапанов.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Вставляем клапаны на место и просушиваем. Перед этим штоки клапанов смазываются чистым маслом. Смазав чистым маслом, ставим на место толкатели гидросистемы и, накрыв чистой тряпкой, снимаем головку так, чтобы ее не было видно. Доделал ГБЦ.

    Переходим к блоку цилиндров

    Снимаем поддон. Проворачивая коленчатый вал, как нам удобно, откручиваем по два болта на каждой крышке шатуна. Для этого мы используем головку TORX E10.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Вытаскиваем поршень вместе с шатунами. Для этого деревянной ручкой молотка упираемся снизу в шатун и немного приподнимаем. Снимаем старые вставки и покупаем новые того же размера по маркировке на них. Вот еще один камень в саду АвтоВАЗа, машина хозяина из кабины в двигатель ни разу не поднималась, но три поршня были из группы «Б» и один «С». Оказывается, на заводе цилиндр немного переточили и просто воткнули в увеличенный поршень, слов нет. Вариантов нет, возьмем группу «С», не затачивайте двигатель под это. Корневые вставки трогать не будем.

    Приобретаем новый поршневой узел, который не гнет клапана, шатуны и втулки шатунов.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Устраняем продольный люфт коленвала

    На этом движке было видно. Для его устранения замените упорные полукольца. Доступны стандартные и ремонтные размеры. Берём первые ремонтные мероприятия, если они тугие, немного притачим. Откручиваем центральный коренной подшипник и аккуратно прижимаем полукольца отверткой. Знак на нем имеет форму трех граций, показанных ниже.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Когда полукольцо немного вылезло, коленвал проворачиваем, он его вытолкнет. Полукольца двух типов спереди белые, а сзади желтые, проточки на них должны смотреть в сторону щек коленчатого вала.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Ставим пока снимаем новые полукольца, если они заходят с большим усилием, можно их немного отшлифовать на мелкой абразивной планке, но не со стороны пазов. Проверим откат. Затягиваем коренной подшипник с моментом 8 кгс * м.

    Собираем поршневую

    Над поршнем выбрасывается стрелка, она должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя. И на шатуне есть отметки, которые, в свою очередь, должны выглядеть так же. Не смешивайте!

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Вставьте стопорное кольцо в канавку на поршне. Вставляем шатун в поршень и, смазав маслом наш и поршневой палец, вставляем на место. Вставьте второе стопорное кольцо. Эта операция, даже если она кажется простой, придется пострадать. Осматриваем собранную конструкцию, все стопорные кольца должны четко находиться в своих пазах, иначе на работающем двигателе торчащее кольцо может доставить немало хлопот.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    После сборки необходимо сломать крышку подшипника шатуна, так как шатун выполнен цельным. Так обстоит дело с нашими машинами. Сначала откручиваем болты. Вставляем шатун в тески на уровне отметки, показанной на рисунке черной стрелкой, и слегка сжимаем, затем легким движением руки ломаем. Очень страшно с первого раза. Ставим крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

    Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

    Помещаем каждый комплект колец на каждый цилиндр. В дальнейшем мы не меняем их местами. По очереди вставляем каждое кольцо в наш цилиндр и слегка толкаем его поршнем примерно по центру.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Зазор измеряем щупами.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Номинальный зазор: 0,25 — 0,45 мм.

    Максимальное расстояние для всех — 1 мм. Но это уже скучно на вкус.

    Устанавливаем новые кольца

    Сначала устанавливаем расширительную пружину скребкового кольца, затем само кольцо. Держатель скребкового кольца должен быть обращен к противоположной стороне держателя пружины. Затем мы устанавливаем нижнее компрессионное кольцо и, наконец, верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно тисненая надпись «TOP», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршней обязательно должны легко вращаться.

    Сборка двигателя

    Чистой тряпкой протираем пальцы коленвала, зеркало цилиндра и гнезда шатунного подшипника, кстати, можно их обезжирить. Вставляем новые вкладыши в шатун и крышку так, чтобы усики вкладышей вошли в пазы.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Смажьте гильзы, пальцы коленчатого вала и цилиндры чистым маслом. Раскрываем резинки блоками как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    На поршень надеваем оправку для сжатия колец, предварительно смазав его изнутри чистым маслом. Не забывая направление, стрелка на поршне должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя, вставляем ее в наш цилиндр.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Поворачиваем коленвал так, чтобы шатун оказался внизу. Слегка постучав по деревянной ручке молотка, вдавите поршень в цилиндр. Снимите шпиндель и надавите на поршень, пока шатун не окажется на коленчатом валу. Снизу кладем крышку шатунного подшипника, помним метки. Затягиваем болты крышки шатуна моментом 5 кгс * м. Так же повторяем со всеми остальными цилиндрами.

    Моменты затяжки 126 двигатель приора

    Мы поставили на место все, что было снято снизу. Сверху продуваем и зачищаем отверстия под болты головки. Ставим новую прокладку головки и саму головку. Болты смазываем тонким слоем масла, главное без фанатизма. Затягиваем болты в несколько приемов в порядке, обратном откручиванию, фото смотрите в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

    1. сначала все затягиваем с крутящим моментом 2 кгс * м
    2. затем затягиваем все крутящим моментом 7-8 кгс * м
    3. повернуть на 90 градусов
    4. снова повернуть на 90 градусов

    Устанавливаем гидроподъемники, распредвалы и крышку подшипника распредвала. Все трущиеся поверхности смазаны чистым маслом. Перед установкой крышки подшипника распределительного вала смажьте периметр и обода вокруг свечных колодцев тонким слоем герметика. Затягиваем болты крышки подшипника, в обратной последовательности раскрутки, с моментом 2 кгс * м, фото смотрите в начале. Что ж, давайте установим все детали в порядке, обратном снятию. Залейте все жидкости и приступим, может не сразу запустится, это нормально. При первом запуске хорошо будет дымить, пока не кончится масло на цилиндрах, видим, что лампочка давления масла гаснет. Даем минутку поработать и выключаем, вдруг смотрим, куда что-то потекло. Включаем несколько раз, постоянно увеличивая рабочий диапазон, доводя его до рабочей температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, также обращаем внимание на то, чтобы не было посторонних шумов. Даем отдохнуть час и снова на холостом ходу около часа, постоянно следим за температурой. Ну так обкатка если резкая, если нет, можно проехать только первую тысячу километров, постарайтесь не увеличивать скорость за 3000 и не буксировать.

    admin
    Оцените автора
    Добавить комментарий

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.