Двигатель 5311 технические характеристики

Внешняя скоростная характеристика

Mk – пара
N – мощность
q – удельный расход топлива

Советский Союз произвел много великолепных грузовиков. Но среди них выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗа началось в 1961 году и закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели на грузовик ГАЗ 53 устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского автозавода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Из истории

С осени 1961 года по январь 1967 года горьковцы выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», ГАЗ 53Ф имел шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя двигатель к тому времени был несколько улучшен, у него были существенные недостатки.

Двигатель внутреннего сгорания на тот момент был уже устаревшим. Нижнее расположение клапанов давало невысокий КПД и малую мощность, двигатель был неудобен в обслуживании и ремонте. Регулировка клапанов также была сложной задачей, и на ее регулировку уходило много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, двигатель имел относительно небольшой ресурс пробега. Все пошло на замену устаревшего дизайна на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В конце 1958 года незаволжское предприятие доминировало по литью алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легких металлов.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на высокооктановом бензине (АИ-93 или АИ-95). Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 41 (140 л.с.) был разработан практически сразу. ЗМЗ 41 работал на бензине «семьдесят шестой». Этот двигатель устанавливался на спецслужбах «Волга.

Так выглядит V-образный 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставлял завод ЗМЗ. Этот ГАЗ оснащался двигателем марки ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было в форме буквы V. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при этом его объем был равным. 4254 куб. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор и рекомендованная марка бензина – А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания больше не устанавливались на «второе поколение» луга »(ГАЗ 53А), а позже только V-образные 8-цилиндровые двигатели.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Как и на ЗМЗ 13, двигатель получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

• Двигатель весил меньше;
• Он обладал большей мощностью и водоизмещением;
• Реже выходил из строя;
• Ремонтировать и обслуживать было удобнее.

Характеристики ЗМЗ 53А

С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Впоследствии был установлен другой карбюратор (K 135)

В отличие от ЗМЗ 41, у 53-го двигателя меньший объем цилиндров и ход поршня. Некоторые утверждают, что эти двигатели внутреннего сгорания имеют взаимозаменяемые детали, но это абсолютно не так. У двигателей даже разные блоки цилиндров, не говоря уже о поршневом узле, коленчатом валу и головке блока цилиндров. Отличие блоков в том, что посадочные места для гильз цилиндров имеют разный диаметр, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематичной.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

• Объем двигателя – 4,25 л (для ЗМЗ 41 – 5,53 л);
• Диаметр поршня 92 мм (для ЗМЗ 41 – 100 мм);
• Ход поршня 80 мм (для ЗМЗ 41 – 88 мм);
• Диаметр штифта 25 мм (для ЗМЗ 41 – 28 мм);
  
• Мощность двигателя 115 л.с. (для ЗМЗ 41 – 140 л.с.);
• Степень сжатия – 6,7 (для ЗМЗ 41 – 6,7).

Из вышесказанного становится понятно, что детали двигателя не взаимозаменяемы. Можно только переставить весь силовой агрегат.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения конструкции предполагали какие-либо улучшения или были предназначены для возможности установки двигателя внутреннего сгорания на другое оборудование. Например, у двигателя ЗМЗ 66 06 степень сжатия 7,6, а его мощность увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для ГАЗ 53 и последующих поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа использовались и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

• ЗМЗ 66 06, ход поршня / диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6;
• ЗМЗ 511, ход поршня / диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
• ЗМЗ-523, ход поршня / диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

Двигатель ЗМЗ 513 – модернизированная версия двигателя ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и у любого другого двигателя, у ЗМЗ 53 есть свои слабые места. От модификации мало что зависит, все ДВС имеют схожие характеристики.

• недостаточное давление масла в системе смазки;
• деформация впускного коллектора («паук»);
• утечка масла из заднего коренного подшипника;
  
• повышенный расход масла;
• при больших нагрузках заедают пальцы шатуна коленчатого вала.

Однако моторы этой серии довольно прочные. При рассмотрении того, какое моторное масло иногда в них заливают, можно только удивиться допуску двигателя внутреннего сгорания. Не все двигатели иностранного производства выдерживают такое издевательство.

Часто можно услышать от водителей «лугов» – «Вот, двигатель кончился». Следовательно, он может «иссякнуть» почти на годы. Без давления, с дымящимся поршнем и большим расходом масла «газон» ездит долго. Очень часто, а иногда и подолгу на «газонных» двигателях что-то трогает, а что именно не обнаруживается даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильно ТО двигателя

Сам двигатель хорош и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит двигатель внутреннего сгорания для автомобиля ГАЗ 53

Затягивайте головку блока цилиндров во время обслуживания.

Но это первые три технических осмотра, поэтому частоту можно увеличивать и затягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не забывайте о температурном режиме.

При необходимости замените поршневые кольца, чтобы двигатель работал дольше. Автомобиль сам подскажет, что пора заменить поршневые кольца. В этом случае через каждые 100 км пробег масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то место находится во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые необходимо немедленно заменить.

Раздельный двигатель для ГАЗ 53

Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53

По некоторым показателям можно судить о техническом состоянии двигателя. Эти индикаторы:

• расход масла на 100 (1000) км пробега;
• значения давления масла на холостом ходу и при средней частоте вращения коленчатого вала;
• компрессия в цилиндрах ДВС.

Расход масла проверяется масломерным щупом на холодном и неочищенном двигателе. Если расход превышает 0,4 литра на 100 км, двигатель подлежит ремонту. Но ремонтируют ДВС и с меньшим расходом масла, особенно когда на двигателе нет заусенцев. Давление масла контролируется компаратором и контрольной лампой на панели приборов. Иногда датчики неисправны. Точные показания можно получить с помощью тестового манометра. Минимальное давление на холостом ходу ДВС должно быть не менее 0,5 кг / см², на средних оборотах этот показатель не должен опускаться ниже 1 кг / см². При меньших значениях двигатель отправляется в ремонт.

Компрессия в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания измеряется компрессором. Это нужно делать вместе. Компрессия измеряется при отключенных вилках, полностью открытой дроссельной заслонке, исправном аккумуляторе и отключенных высоковольтных кабелях. Хорошая компрессия на ЗМЗ 53 – 7,5 кг / см².

Технические характеристики двигателя

Ниже приведены технические характеристики двигателя ЗМЗ 511.1000398 для ГАЗ-53, ГАЗ-3307 и АИ-76

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхнеклапанным расположением.

В двигателе используются головки блока цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и спиральными впускными отверстиями. Во всех двигателях используется система рециркуляции выхлопных газов для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления для унифицированной коробки передач.

• количество цилиндров – 8;
• рабочий режим – 4 раза;
• степень сжатия – 7,6: 1;
• рабочий объем, л – 4,25;
• номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об / мин, кВт (л.с.) – 92 (125);
• максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 об / мин, Н * м (кгс * м) – 294 (30);
• минимальный удельный расход топлива г / кВт * ч (г / л. С. * ч) – 286 (210);
• расход отработанного масла,% от расхода топлива – 0,4;
• масса, кг – 262;
• топливо – А-76.

Внешняя скоростная характеристика мотора.

Соблюдая все требования, двигатель ГАЗ 53 будет служить вам и вашим детям.

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

Из-за неприхотливости двигателей серии ЗМЗ 53, их доступности и относительно невысокой стоимости многие «самоделки» часто пытаются «внедрить» двигатели внутреннего сгорания в другие марки автомобилей. Например, подобные агрегаты уже устанавливались на Газель.

Несмотря на довольно внушительные габариты, «газонные» двигатели имеют относительно небольшую массу (230-270 кг) и двигатель все же помещается под капот «Газели», не сильно нагружая машину. Эти двигатели также устанавливаются на УАЗ с соответствующими доработками (меняют радиатор, переваривают опоры ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с двигателем ЗМЗ 53

Двигатели ЗМЗ – силовые агрегаты производства и производства Заволжского моторного завода. Они стали довольно популярными на протяжении всего периода производства. Завод ЗМЗ производит двигатели как для грузовых, так и для легковых автомобилей. Основное направление деятельности завода – производство автомобильных двигателей Горьковского автомобильного завода.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод основан в 1958 году. Основные производственные предприятия расположены в городе Заволжье Нижегородской области Российской Федерации. Завод производит двигатели для ЗМЗ, которые в настоящее время покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит дизельные и бензиновые силовые агрегаты, известные своей надежностью и простотой во всем СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО «Заволжский моторный завод», выпускающий достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных двигателей, которые широко используются на многих автомобильных марках отечественных автопроизводителей.

Так, на протяжении всей истории производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили как: ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными версиями силовых агрегатов, бензиновые модели получили широкий спектр моделей и применений. Первым ярким представителем стал легендарный двигатель ЗМЗ 402, разработанный для 24-й Волги, но позже распространившийся на автомобили ГАЗ 3110 и автомобили семейства Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402: