Можно чистить дроссельную заслонку вд 40

Одна из самых незаменимых частей любого автомобиля – это корпус дроссельной заслонки. Несмотря на свои небольшие размеры и незаметность, он должен выполнять очень важную задачу, регулируя подачу воздуха во впускной коллектор.

Есть варианты с механическим приводом или наличием электродвигателя, отвечающего за своевременное открытие и закрытие. Контроль положения заслонки осуществляется датчиком, способным передавать собранные данные в электронный блок управления. Полученная информация обрабатывается соответствующим микропроцессором, после чего настраивается работа блока управления.

При длительной эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях риск повреждения столь небольшой, но очень важной детали становится максимальным. Во избежание неожиданных явлений важно регулярно очищать элемент от нагара и других дефектов. Если не отреагировать на их появление, это может вызвать потерю мощности двигателя, ухудшение зажигания и некоторые другие проблемы.

Симптомы загрязнения заслонки

Сбои в работе конструкции ускорителя сопровождаются появлением определенных симптомов, хотя далеко не всегда они вызваны образованием налета или отложений. Часто проблема связана с обычным повреждением датчика дроссельной заслонки, неисправностями системы трансмиссии и другими неисправностями. Среди типичных признаков заражения важно выделить следующие:

• Двигатель перестает нормально работать на холостом ходу и начинает глохнуть. В этом случае обороты «плавают» медленно»;
• При запуске двигателя появляются странные звуки и затруднения;
• Если движение осуществляется со скоростью менее 20 километров в час, автомобиль трясется при нажатии на педаль акселератора;

При тщательной проверке дроссельной заслонки на наличие неисправностей обращайте внимание на состояние дроссельной заслонки, даже если она остается полностью работоспособной. Своевременная очистка узла может защитить вас от дальнейших проблем и продлить срок службы механизма.

Причины загрязнения

Образование нагара в сборке – неизбежный процесс. Эта проблема возникает из-за нескольких факторов, в том числе:

1. Скопление смеси окисленного масла с элементами продуктов сгорания на стенках агрегата. При отсутствии очистки они начинают проникать в дроссельный узел за счет вентиляции картерных газов, необходимой для снижения токсичности выхлопа;
2. Плохая работа воздушного фильтра. Ни для кого не секрет, что воздушный фильтр не справляется со всей пылью, поэтому значительная ее часть остается на слое продуктов сгорания, нанесенных частицами масла;

Если в механизме образуется много таких отложений, то, скорее всего, устройство перестает справляться со своими основными обязанностями и начинает много «вытирать». В дальнейшем загрязнение вызывает уменьшение расчетного объема, который должен достичь ЭБУ. Кроме того, нагар может вызвать неполное закрытие заслонки и пропускание лишнего воздуха.

Очистка дроссельного узла

Некоторые автолюбители считают, что очистить конструкцию дроссельной заслонки можно без предварительной разборки агрегата. Такой раствор разрешен только в крайнем случае, так как его нельзя эффективно использовать для стирки. Вместо этого вы сможете удалить отложения на самой заслонке, так как нагар все еще остается на воздушных каналах и стенках, и проблема скоро начнет прогрессировать.

Правильный подход к поставленной задаче – полностью снять узел, который находится между впускным коллектором и воздушным фильтром. В зависимости от модели автомобиля процесс разборки может быть разным, хотя в большинстве случаев он осуществляется следующим образом:

• Для начала снимается гофра, которая способна соединить агрегат с фильтром очистки воздуха;
• Затем отсоединяется разъем питания датчика. Это положение дроссельной заслонки и датчик абсолютного давления (при наличии);
• На следующем этапе необходимо вытолкнуть «груз», фиксирующий трос педали акселератора;
• Затем осталось отсоединить шланг охлаждающей жидкости. Важная особенность: при работе с горячим двигателем придется быть очень осторожным, так как капли горячей жидкости для чистки дроссельной заслонки могут поранить руки;
• При разборке необходимо снять патрубки отвода картерных газов и абсорбер;
• Затем следует повернуть крепежную деталь и снять ее;
• После полного снятия механизма необходимо открутить регулятор холостого хода. Кстати, даже такой элемент нуждается в чистке, в том числе отмывке от нагара, появившегося в процессе эксплуатации;

Важный совет: при снятии узла обязательно очистите соединение впускного коллектора, где нужно будет разместить новую прокладку. Если сборка была полностью снята, начните процедуру очистки.

В этом случае необходимо использовать специальный очиститель дроссельной заслонки. Если у вас недостаточно финансовых ресурсов, попробуйте Carbkliner для эффективного удаления углерода.

Перед нанесением химических растворов убедитесь, что все резиновые детали на узле стартера удалены.

Основные правила очистки

• При использовании подходящего материала наносите его не на отдельную область, а на всю сборку, включая полость вокруг клапана. Важно исключить отложения из дополнительных каналов забора воздуха;
• Чтобы следующая очистка прошла максимально успешно, подождите примерно 5-10 минут после нанесения продукта. Затем его нужно смыть и нанести повторно на аналогичный период;
• Если вы хотите очистить амортизатор от особо «застрявшего» нагара, используйте мягкую ткань. Грубые тряпки не допускаются. То же самое касается металлических щеток, которые способны стирать слой молибдена (вещество наносится на заводе, чтобы обеспечить более эффективную циркуляцию воздуха);

После тщательной очистки и просушивания дроссельной заслонки можно приступать к сборке двигателя в обратной последовательности.

Если двигатель продолжает работать со сбоями после сборки, проблема может быть связана с неправильной регулировкой сборки. Осуществляется с учетом вида контроля.

Системы контроля дроссельного узла

Если говорить о моделях с механическим управлением дроссельной заслонкой, то, скорее всего, автомобилисту придется изменить конфигурацию регулятора холостого хода. Выполняется он следующим образом:

• На 15 минут нужно освободить аккумулятор от клемм;
• Затем соберите их и запустите двигатель. Оставьте на 10 минут. В период эксплуатации двигателя не использовать дополнительных потребителей энергии;
• По истечении установленного времени выключите двигатель примерно на десять секунд, затем перезапустите его;
• Подождите, пока двигатель прогреется до указателей рабочих температур, после чего можно переходить к дальнейшему использованию;

Разобравшись с настройкой механической системы управления дроссельной заслонкой, необходимо обеспечить двигателю 150-200 километров пробега, что позволит нормализовать холостой ход.

Что касается электрических моделей, то они сконфигурированы следующим образом:

• Для начала двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры;
• Затем его нужно отключить на 10 секунд;
• Затем следует примерно на три секунды включить зажигание;
• После этого остается 5-7 раз нажать на педаль акселератора по 5 секунд (одно нажатие в секунду);
• Через 7 секунд необходимо полностью нажать педаль акселератора и удерживать ее в этом положении до тех пор, пока уведомление о проверке двигателя не начнет гореть постоянно;
• Через три секунды отпустите педаль акселератора и запустите двигатель;

При этом следуйте установленным правилам и избегайте фатальных ошибок.

Очиститель Liqui Moly

Средство изготовлено на основе специального активного растворяющего вещества, которое производит тщательную очистку от типичных загрязнений, отложений и нагара, которые накапливаются на впускных и дроссельных клапанах автомобилей с бензиновыми агрегатами. Он может растворять и удалять все отложения, такие как масло, смола, клей и другие.

Кроме того, он гарантирует надежную очистку форсунок и внутренних деталей, обеспечивая максимальную функциональность и удобство использования деталей. При этом снижаются показатели расхода топлива. Опция подходит только для бензиновых агрегатов.

Продукт продается в аэрозольных баллончиках на основе растворителя. Его наносят на поверхность, в результате чего происходит растворение, размягчение и очистка дроссельного узла от отложений. Среди достоинств такого вещества:

• быстрая и эффективная очистка узла;
• отсутствие обязательной разборки амортизатора;
• простота и экономичность эксплуатации;
• совместимость с катализаторами;
• наличие зонда со спреем в комплекте;

При своевременном применении Liqui Moly вы сможете эффективно устранить всевозможные дефекты на амортизаторах.

Средство WD-40

На полках автомобильных магазинов можно найти множество синих банок с маркировкой WD-40. К сожалению, не все автомобилисты знают, что находится внутри таких контейнеров.

Но они являются очень эффективным инструментом для точной обработки труднодоступных мест, таких как гайка ступицы, которая подверглась коррозии и теперь не может быть отвинчена. К банке прикрепляется тонкая красная трубочка, которая необходима для более тщательной очистки конструкции.

Что касается истории материи, то она восходит к 1958 году. Первая версия инструмента была представлена ​​в Калифорнии. Среди основных целей были:

• защитные функции по защите конструкции от воздействия ржавчины;
• отталкивать влагу;
• разрушение образований ржавчины с целью ослабления заржавевших гаек и болтов;

Истинный состав ВД-40 не является коммерческой тайной, поэтому любую интересующую информацию можно найти в сети.Известно, что он состоит из:

• растворитель уайт-спирит (здесь его около 50 процентов);
• углекислый газ, который действует как вытеснитель влаги;
• минеральные масла;
• дополнительные ингредиенты;

Основная область применения – в автомобильных сервисных центрах, где необходимо устранить ржавые стыки, особенно при очистке дроссельных заслонок. С помощью такого вещества можно быстро и качественно открутить практически любую гайку. Наверное, у каждого уважающего себя автовладельца есть баночка с таким инструментом в ящике для инструментов или в багажнике.

Если вы заметили, что стартер в двигателе вашего автомобиля забит или перестал справляться с поставленными задачами, обязательно приступите к чистке. Чтобы не допустить развития неприятных последствий, обязательно примите во внимание установленные рекомендации, следуя подробной инструкции. Не забывайте, что предстоящая акция требует с вашей стороны большего внимания и ответственности.

«Охотник» начал шутить над сердцем. При нажатии на педаль акселератора появилась какая-то ступенька и неактивные начали плавать. Особенно ярко это проявилось после снятия клемм АКБ при установке аккумуляторного пальто. Я решил, что пора почистить дроссельную заслонку и одновременно проверить датчик массового расхода воздуха (MAF). Процесс разборки и снятия дроссельной заслонки уже много раз описывался, так что пропустим. Вот что я увидел.

Амортизатор изрядно «зарос». Я вплотную подошел к выбору очистителя карбюратора или карбюратора, перечитал много статей и наткнулся на интересное видео, которое решило мой вопрос с выбором.

Если честно, скажу, что перед использованием Hi-Gear я пробовал почистить амортизатор WD-40. Ведешка, конечно, немного растворяет отложения на ускорителе, но не так быстро, как хотелось бы. Зато Hi-Gear со своей задачей справился на 5+, через 5 секунд применения у меня в руках оказался абсолютно чистый амортизатор.

Перейдем к датчику массового расхода воздуха (MAF).

По статистике проблемы с этим датчиком начинаются после 100000 км. Но мне было интересно, каково это было после 42000 км. К тому же достать его несложно: снимаем разъем и откручиваем два самореза.

Корпус ДМРВ был слегка присыпан мелкой пылью. Не критично, но я решил эту пыльцу смыть.
А теперь ВНИМАНИЕ! Этот датчик можно мыть только спиртом или специально разработанным средством для отмывания средства ДМРВ. Ни при каких обстоятельствах его нельзя мыть ЛЮБОЙ другой средой, содержащей ацетон или растворители. Процитирую коллегу по блоку OlegNeo, он все по полочкам разложил.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) предназначен для измерения массового расхода воздуха, потребляемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля, как часть интегрированной микропроцессорной системы управления впрыском топлива

Датчик массового расхода воздуха относится к датчикам так называемого типа с горячей проволокой. Он измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель, помогая определить количество топлива, необходимое для впрыска. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
Задача датчика массового расхода воздуха – поддерживать постоянным сопротивление термочувствительного элемента. Можно сказать иначе: не сопротивление, а температура. В данном случае речь идет о термисторе, проволоке из сплава платины и иридия. В процессе эксплуатации он нагревается до фиксированной температуры выше температуры окружающей среды. Поток воздуха, который проходит через него, постоянно влияет на количество рассеиваемого тепла: чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и тем ниже температура. В результате сопротивление нити накала изменяется: чтобы вернуть его на прежний уровень, электронная заливка изменяет ток, протекающий через нее. Последнее, по сути, уже может служить мерой для определения массового расхода воздуха, однако на практике используется не ток, а напряжение.
Вообще в датчике не один температурно-зависимый элемент, а два. Один, как мы уже выяснили, измеряет расход, а второй измеряет внешнюю температуру, компенсируя любую температурную погрешность.

Ни в коем случае нельзя продувать воздух компрессора. Можно отрезать проводники от кристалла до платы. Они очень тонкие (около 0,01 мм), выглядят так, будто сделаны из серебра или платины (я не претендую). Но очень мягкий. Они закреплены гелеобразным составом, который растворяется в легких растворителях и деформируется из-за сильного потока воздуха. Те. «Продув» компрессор, можно «продуть» компаунд и порвать проводники. Кетоны и сложные эфиры нельзя использовать для стирки. По трем причинам:
1. Растворите смесь.
2. После высыхания они сильно охлаждают кристалл. Может «взорваться, сломаться”.
3. Растворить «маску» на кристалле (это относительно не страшно, но в центре кристалла в окошке полимерная пленка, похоже на полиэтилентерефталат, на котором тоже маска и металлический спрей) Пленка не страшная, но если маску смыть, пленка деформируется и порвется.

– залезть на него со спичками, зубочистками и прочими тампаками;
– промыть всеми видами коррозионных веществ, такими как Winns, моющими средствами для карбюраторов «Abro» и «Hi-Gear”;
– Аэрозоли VELV содержат ацетон и диэтиловый эфир, не используйте их.
В общем, что осталось? WD-40 и «Жидкий ключ» Петербурга – Москвы. Есть дизельное топливо и тяжелые жирные кислоты. Они хорошо стираются, но надолго оставляют пленку.

Его нужно мыть спиртом (этил / метил / изопропил) или этил / бутил / пропилацетатами (но предметы домашнего обихода грязные и оставляют налет). Кристалл нужно переливать из шприца с тонкой иглой. И сушить вентилятором. Хорошие результаты по стирке ДМРВ дает обычная стирка предварительно нагретым изопропиловым спиртом, с использованием технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и самой жидкости для стирки. В дополнение к описанному выше методу можно использовать специальный очиститель ДМРВ от Liqui Moli Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044 или 4066).

От теории к практике. Купить Liqui Moli за 542 рубля «жаба меня задушила», вымыла хранившимся в СССР медицинским спиртом, залила шприцем и смыла через иглу все скрытые точки датчика, не разбирая ничего. На чувствительных элементах сенсора пыльцы практически не было. После стирки просушила обычным тепловентилятором, поместив датчик на таком расстоянии, чтобы он не сильно нагревался. Вы не могли прикоснуться к сенсору. Но сейчас буду спать спокойно, сенсор чистый.

ВЫВОДЫ: промывка дроссельной заслонки привела к желаемому результату, машина завелась без провалов и ступенек, а натяжители перестали «плыть». Аудит ДМРВ проводился для успокоения совести, ехать туда нет смысла.

Дроссельная заслонка необходима для подачи воздуха во впускной коллектор двигателя. Вторая функция – регулирование объема воздушной смеси. После определенного периода эксплуатации он забивается, что снижает КПД силового агрегата. Чтобы это исправить, нужно почистить дроссельную заслонку, что вы можете сделать самостоятельно.

Признаки загрязнения

Основными признаками образования отложений являются изменения в работе двигателя. Однако не всегда это может быть связано с загрязнением. Иногда проблема вызвана неисправностью датчика, выходом из строя блока, неправильной настройкой параметров бортового компьютера. Диагностика необходима для выявления точных причин. Неисправность дроссельной заслонки часто бывает по двум и более причинам.

• На холостом ходу стабильной работы двигателя нет, глохнет.
• Время пуска силового агрегата увеличивается.
• На скорости до 20 км / ч автомобиль трясется при нажатии на педаль акселератора.
• Провалы поворотов, вплоть до полной остановки работы.

необходимо визуально осмотреть амортизатор. Если нет масляных пятен, скоплений кокаина, причина неисправности не в грязи. Вам необходимо провести полную диагностику.

Причины засорения

Образование налетов на поверхности амортизатора – процесс неизбежный. Причина его – отвод газов из картера, что необходимо для нормальной работы системы смазки. В результате часть масла попадает в дроссельную заслонку. Из-за высоких температур масляный слой постепенно затвердевает и уплотняется.

Еще один фактор: продукты сгорания газа откладываются на масляном слое. Образуется скопление кокаина. Уменьшить их влияние невозможно, рекомендуется использовать масло хорошего качества с минимальным содержанием посторонних примесей. Также следует соблюдать периодичность его замены.

Неправильная работа воздушного фильтра также является одной из причин засорения. Часть пыли и других элементов попадает в систему. Это приводит к ускоренному образованию слоя на дроссельной заслонке. Выход из положения – следить за состоянием воздушного фильтра, менять его с учетом рекомендаций производителя и реальных условий эксплуатации.

Самостоятельная чистка дроссельной заслонки

очистить амортизатор, не снимая его, допустимо, но только в профилактических целях. Это не удалит всю грязь, поскольку не будет полного доступа к диску. После выключения двигателя нужно подождать 1-1,5 часа. Затем разберите воздуховод. Дроссельная заслонка закрыта. На его поверхность наносится очиститель. После того, как он высохнет, вручную откройте вентиль и обработайте внутренние элементы.

Периодичность очистки зависит от условий эксплуатации. Удаление грязи без разборки проводится каждые 5-7 тысяч км пробега. С разборкой – 30-50 тыс. Км. Но это условные показатели, периодичность определяет автовладелец после визуального осмотра появления признаков загрязнения.

Снятие

Перед снятием дроссельной заслонки убедитесь, что двигатель холодный. В противном случае есть опасность ожога. Работайте в хорошо освещенном месте. Это нужно для удобного отключения внешних узлов.

1. Удалите рябь в воздуховоде.
2. Отключение холостых проводов.
3. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.
4. Отсоедините шланги. Их патрубки рекомендуется заткать, например, свечами.
5. Удаление агрегата. Для этого откручиваем 2 или 4 болта. Если нить плохо протягивается, обработайте ее смазкой.

необходимо запомнить порядок разборки, чтобы после работы не возникло трудностей с установкой. Сложите отдельные элементы.

Очистка и монтаж

Не рекомендуется использовать емкость для полного погружения агрегата. Существуют средства аэрозольного типа, которые могут обрабатывать корпус дроссельной заслонки снаружи и внутри. Работа ведется на столе или любой другой ровной поверхности с хорошим освещением. Помещение вентилируется, температура не должна быть ниже + 5 ° С.

1. Обработайте внешнюю и внутреннюю поверхности.
2. Проверьте, нет ли грязи и отложений.
3. Обработка только сухой тканью.
4. При необходимости повторите очистку, дождавшись полного высыхания поверхности.

Обратите внимание на состояние вентиляционного канала картера и место установки иглы. Здесь скапливается больше всего грязи. Также очистите регулятор холостого хода. Если состояние этих элементов неудовлетворительное, есть люфт в движении иглы, необходимо заменить весь узел.

Перед повторной установкой проверьте состояние прокладки. На нем не должно быть трещин, деформаций. Рекомендуется заменить его новым. Монтаж производится в обратной последовательности, проверяется надежность крепления соединений.

Средства

Для удаления грязи и отложений используются специальные средства. Они аэрозольного типа, продаются в баллончиках. Их условно делят на специализированные и универсальные. Последний может использоваться для очистки карбюраторов и других компонентов автомобиля.

Обзор инструментов помимо чистки дроссельной заслонки в домашних условиях:

• Johnsen 4720. Эффективно очищает грязные поверхности. Преимущество – удобный клапан, с помощью которого можно обрабатывать труднодоступные места.
• Привет-Gear. Содержит антикоррозионные компоненты и смазочные материалы. Они не оказывают негативного воздействия на чувствительные элементы агрегата: кислородный датчик, шланги. Однако не всегда производитель использует качественный аэрозольный баллончик.
• ЗМ 08867. Относится к категории универсальных средств. Одна из областей применения – чистка карбюратора. Преимущество: в состав входят каталитические нейтрализаторы.
• Mag 1 414. Эффективно удаляет налет. Помимо этой функции, он может нейтрализовать органический налет. Особенность: большая емкость.
• LIQUI MOLY Drossel Klappen-Reiniger (LM-5111). Производитель разработал состав для очистки дроссельной заслонки от всевозможных загрязнений.
• Очиститель карбюратора Mannol. Относится к категории универсальных средств.
• ABRO Очиститель карбюратора и стартера (CC-220). Позволяет удалить все виды налета и отложений на поверхности. Обратной стороной является малая емкость баллончика – 220 мл.

Использование составов, не предназначенных для этой работы, может привести к повреждению внутренних элементов. Иногда вышеуказанные продукты заменяют WD-40, ацетоном или другими растворителями. Опасность заключается в возможном негативном воздействии на датчики и другие чувствительные компоненты машины.

Возможные ошибки

Первые попытки очистки дроссельной заслонки не всегда приводят к желаемому результату. В некоторых случаях они могут повлиять на производительность этого компонента машины. Выход – заказать услугу в специализированном сервисе или детально изучить весь процесс, выбрать правильные и эффективные средства.

Возможные ошибки при очистке:

• Частота обработки не соблюдается. Частые удары могут нарушить работу заслонки.
• Использование грубых тряпок или щеток может повредить поверхность.
• Удаление молибденового слоя, необходимое для уменьшения сопротивления воздушному потоку. Промежуточный слой часто путают с масляным налетом.
• Не учите ускоритель. Это необходимо для установки холостого хода.
• После 30-40 тыс. Км чистка пробега проводится только с разборкой.

Для эффективного удаления грязи и отложений необходимо правильно разобрать агрегат, подобрать оптимальный состав и провести работы с минимальным физическим воздействием на поверхность. Результатом будет долговременная работа дроссельной заслонки и всего автомобиля.

Понравилась статья? Поделитесь в социальных сетях: